[發明專利]一種帶有中央制動器和取力器的多功能變速器

在審

• 申請號: 201710172204.7
• 申請日: 2017-03-22
• 公開（公告）號: CN106838142A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 吳偉;高向鋒;彭建華;張少運;尹啟生;毛可巖;康傳貝;高金宏;李樂;張慧
• 申請（專利權）人: 山東蒙沃變速器有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H63/32;F16H61/26
• 代理公司: 青島高曉專利事務所37104
• 代理人: 吳澄

技術領域：

本發明屬于變速箱領域，涉及一種貨車變速箱，尤其是一種帶有中央制動器和取力器的多功能變速器，用于貨車制備場合。

背景技術：

變速器是靠幾對不同傳動比的齒輪來實現改變轉矩和轉速的，主要是靠齒輪傳動的減速、增大轉矩的作用。兩齒輪相嚙合，主動齒輪一個齒推動從動齒輪一個齒，如主動小齒輪的齒數為8，從動大齒輪的齒數為16，則小齒輪轉動1圈，大齒輪只能轉過半圈，所以一對齒輪傳動就可以達到降低轉速的作用。同時，兩齒輪齒接觸表面上的作用力是相等的，根據“作用力乘半徑等于轉矩”的原理可知，在作用力相等的條件下，小齒輪半徑小，轉矩小，大齒輪半徑大，轉矩也大，因此，在小齒輪驅動大齒輪時，既可以降低大齒輪的轉速，又可以增大大齒輪的轉矩。實際上齒輪的半徑與它的齒數是一個正比關系，因此，如果不計傳動過程中的摩擦阻力，則大齒輪轉速降低的倍數，也就是轉矩增大的倍數。為了實現車輛實際使用工況下要求的改變轉矩和變速作用，變速器必須由不同傳動比的多對齒輪組成。當一對齒輪傳遞動力時，其他齒輪脫開嚙合。目前市場上輕型貨車及自卸汽車匹配的變速箱一般為5+1擋變速箱，這種變速箱在一般的使用條件下，可以滿足整車動力性的要求。當汽車滿載甚至超載時，行駛在坡度較大的山區公路和農村的田間路上，容易出現動力不足的現象，容易出現滑坡，安全性能較低，而制動器是汽車制動系的主要組成部分，其基本原理是利用其中的固定原件與旋轉原件的相互摩擦，借助摩擦力使旋轉元件的角速度降低，從而達到降低汽車行駛速度直至停車的目的，制動器按其安裝部位的不同可分為車輪制動器和中央制動器兩大類，車輪制動器的旋轉原件安裝在車輪上，其制動力矩直接作用于車輪，中央制動器的旋轉元件安裝在汽車傳動系的傳動軸上，其制動力矩通過傳動軸和驅動橋再傳到車輪上，一般普遍應用于轎車上，若中央制動器、取力器與變速器相結合可解決坡道動力不足導致的滑坡問題，有效提高輕型貨車及自卸汽車安全性能。現有技術中，中國專利CN102678889A公開了一種用于輕型貨車的變速器，包括主變速機構箱和副變速機構箱，主變速機構箱殼體與副變速箱殼體相連接，主變速箱機構箱設有五個前進擋和一個倒擋，副變速機構箱設有一個兩級減速機構，在主變速機構箱上設有高低擋搖臂，其操作方便，總擋位數增加，輸出動力增大，但駐車制動效果不佳，不能保證坡道駐車安全性。

發明內容：

本發明的目的在于克服現有技術存在的缺點，尋求設計一種帶有中央制動器和取力器的多功能變速器，解決一二擋掛擋困難，有異響噪音，坡道駐車時制動不夠安全穩定的難題，其結構合理，操作輕松方便，采用中央制動器和取力器，提高車輛安全性能。

為了實現上述目的，本發明涉及的帶有中央制動器和取力器的多功能變速器的主體結構包括離合器殼體、中間殼體、后殼體、輸入軸總成、輸出軸總成、中間軸總成、中央制動器、撥叉叉軸總成、惰軸總成、選換擋機構總成、離合器、分離軸承和取力器；前端的離合器殼體、中間殼體和后殼體通過螺栓連接組合成中央制動器和取力器的多功能變速器的外殼，離合器殼體的內腔中部前端水平設置有輸入軸總成，輸入軸總成的前端經過中間殼體伸入離合器殼體內，并通過分離軸承與離合器相連，輸入軸總成的后端同軸設置有輸出軸總成，輸出軸總成的前端上方水平設置有撥叉叉軸總成，撥叉叉軸總成正上方設有選換擋機構總成；輸出軸總成的后端設置有中央制動器，輸入軸總成的下方平行設置有中間軸總成，中間軸總成上設有取力器，中間軸總成后端同軸設置有惰軸總成；輸入軸總成通過滾針軸承與輸出軸總成機械傳動式連接，輸出軸總成與中間軸總成及惰軸總成之間均為齒輪連接；

所述的輸入軸總成包含輸入軸，輸入軸為花鍵齒輪軸，通過輸入軸上的花鍵與分離軸承配合實現與離合器相連，并通過輸入軸上的齒輪傳遞動力；

所述輸出軸總成包含輸出軸、三四擋同步器組件、三擋齒輪合件、二擋齒輪合件、一二擋同步器組件、一擋齒輪合件、中間支承軸承、倒擋齒輪合件、五倒擋同步器組件、五擋齒輪合件、后支承軸承，所述輸出軸為花鍵軸且后端輸出，輸出軸上從前往后依次設置有三四擋同步器組件、三擋齒輪合件、二擋齒輪合件、一二擋同步器組件、一擋齒輪合件、倒擋齒輪合件、五倒擋同步器組件和五擋齒輪合件；