[發(fā)明專利]一種鐵路軌道雙面吸音降噪裝置及其安裝方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710171697.2
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN106906701B
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設計）人: 陳偉;傅鶴林;伍毅敏;徐慶元;婁平;沈青川;劉耀強;李斌
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 何湘玲

本發(fā)明公開了一種鐵路軌道雙面吸音降噪裝置及其安裝方法，所述鐵路軌道包括多根軌枕(1)和架設于多根所述軌枕(1)上的鋼軌(2)，所述吸音降噪裝置安裝于相鄰軌枕(1)之間的懸空段的鋼軌(2)上，該吸音降噪裝置包括兩塊雙面吸音板(3)，兩塊所述雙面吸音板(3)通過膠粘層(4)分別黏貼于懸空段的鋼軌(2)的兩側，所述雙面吸音板(3)包括吸音上面板(31)和吸音下面板(32)，所述吸音上面板(31)朝向鐵路軌道的上方設置，所述吸音下面板(32)朝向鐵路軌道的底部設置。該吸音降噪裝置實施容易、成本低、吸音降噪效果好。

技術領域

本發(fā)明涉及鐵路軌道吸音降噪技術領域，具體涉及一種鐵路軌道雙面吸音降噪裝置及其安裝方法。

背景技術

鐵路軌道(尤其是地鐵)在運營過程中由于軌道不平順等其它原因會產生噪音，噪音達到一定分貝，在隧道內將影響乘車舒適性，在高架橋上將影響沿線周邊居民的日常生活。

目前，國內外學者對鐵路減振降噪技術開展了大量研究，產生了一些減振降噪的技術及產品，如鋼軌打磨技術、減振軌道板，減振扣件，吸音軌道板，降噪貼片等。然而上述技術及產品，要么成本過高；要么吸音降噪效果不是很明顯；特別是對于已經運營且出現(xiàn)噪音問題的地鐵，實施上述技術及產品過于復雜，性價比不高。

因此，需要設計開發(fā)一種成本低、實施容易、降噪效果好的鐵路軌道吸音降噪裝置，以彌補現(xiàn)有降噪產品的不足。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是，克服以上背景技術中提到的不足和缺陷，提供一種實施容易、成本低、吸音降噪效果好的鐵路軌道雙面吸音降噪裝置及其安裝方法。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提出的技術方案為：

一種鐵路軌道雙面吸音降噪裝置，所述鐵路軌道包括多根軌枕和架設于多根所述軌枕上的鋼軌，所述吸音降噪裝置安裝于相鄰軌枕之間的懸空段的鋼軌上，該吸音降噪裝置包括兩塊雙面吸音板，兩塊所述雙面吸音板通過膠粘層分別黏貼于懸空段的鋼軌的兩側，所述雙面吸音板包括吸音上面板和吸音下面板，所述吸音上面板朝向鐵路軌道的上方設置，所述吸音下面板朝向鐵路軌道的底部設置。

作為對上述技術方案的進一步改進：

優(yōu)選的，所述雙面吸音板包括T型骨架，所述吸音上面板黏貼于所述T型骨架的上表面，所述吸音下面板黏貼于T型骨架的下表面，T型骨架包括互相垂直的懸臂段和黏貼段，所述黏貼段通過所述膠粘層黏貼于懸空段的鋼軌的側面，所述懸臂段由黏貼段向鋼軌的外側水平延伸。

更優(yōu)選的，所述黏貼段的上下兩端均通過聚氨酯膠密封。

優(yōu)選的，所述T型骨架為橡膠骨架，所述吸音上面板和所述吸音下面板均為多孔聚酯纖維面板，所述膠粘層為聚氨酯膠粘層。

優(yōu)選的，所述雙面吸音板的下部安裝有使雙面吸音板與所述鋼軌連接更加牢固的二次固定裝置。

更優(yōu)選的，所述二次固定裝置包括從懸空段的鋼軌的下部包裹所述鋼軌的U型彈片，所述U型彈片的兩端伸入所述吸音下面板和所述黏貼段之間，將所述雙面吸音板與所述鋼軌夾緊固定。

優(yōu)選的，所述懸臂段的長度為100-110mm，所述黏貼段的高度為70-80mm，懸臂段和黏貼段的厚度均為8-12mm。

優(yōu)選的，所述吸音上面板的縱截面呈直角梯形，吸音上面板的上表面由靠近所述鋼軌的一端向遠離鋼軌的一端呈下傾的斜面。

更優(yōu)選的，所述吸音上面板靠近所述鋼軌的一端的高度為30-40mm，吸音上面板遠離所述鋼軌的一端的高度為15-25mm，吸音上面板的寬度為100-110mm；所述吸音下面板的縱截面呈矩形，吸音下面板的厚度為25-35mm，寬度為90-95mm。

作為一個總的技術構思，本發(fā)明還提供了上述鐵路軌道雙面吸音降噪裝置的安裝方法，包括以下步驟：