[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車電機(jī)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710170768.7
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN107425656A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹浩澤;楊璨
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽易威斯新能源科技股份有限公司
• 主分類號: H02K9/06
• 分類號: H02K9/06;H02K5/18
• 代理公司: 北京金宏來專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙)11641
• 代理人: 李柱天,陸華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車電機(jī)。

背景技術(shù)

隨著新能源汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車或者是帶有電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車型越來越被消費(fèi)者所接受。對于電動(dòng)汽車中所用的電機(jī)，由于電機(jī)一般設(shè)置在汽車的前艙內(nèi)，汽車前艙的環(huán)境也較為封閉，電機(jī)在通電運(yùn)行狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，為實(shí)施對電動(dòng)汽車電機(jī)的扇熱，現(xiàn)有技術(shù)中一般會(huì)在電機(jī)的外殼上設(shè)置散熱風(fēng)扇，通過風(fēng)冷的方式實(shí)施對電機(jī)的扇熱，并且在裝配電機(jī)的前艙周邊裝設(shè)隔熱棉，從而實(shí)現(xiàn)對熱量的阻隔，使得熱量從前艙的前端散出，還存在電機(jī)外殼上設(shè)置冷卻管路的方式，向管路內(nèi)通入冷卻媒介，從而實(shí)現(xiàn)對電機(jī)外殼的散熱。

上述在電機(jī)設(shè)置散熱風(fēng)扇的方式，散熱效果不佳，對電動(dòng)汽車的電機(jī)使用壽命產(chǎn)生較大的影響，上述水冷散熱的方式效果雖然很好，但是整個(gè)水冷系統(tǒng)較為復(fù)雜，不僅會(huì)增加整車重量，而且成本也巨高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：一種電動(dòng)汽車電機(jī)，能夠增加散熱的效果，并且成本較低。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

電動(dòng)汽車電機(jī)，包括機(jī)殼，機(jī)殼內(nèi)設(shè)置有定子，定子內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸伸出機(jī)殼頭部，所述機(jī)殼的尾端設(shè)置有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇設(shè)置在轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸上，所述風(fēng)扇的出風(fēng)側(cè)指向機(jī)殼的尾端，位于機(jī)殼的尾端銜接有散熱器，所述散熱器包括散熱片，所述散熱片沿著機(jī)殼尾端周向方向及軸向方向間隔設(shè)置多個(gè)，所述散熱片之間通過支架連接為一體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具備的技術(shù)效果為：當(dāng)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，轉(zhuǎn)子連動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，從而將電機(jī)內(nèi)的熱量從機(jī)殼的尾端抽出，尾端設(shè)置的散熱器，散熱器為多個(gè)散熱片，并且沿著機(jī)殼尾端的周向及軸向設(shè)置多個(gè)，從而可顯著增加散熱面積，并且在風(fēng)扇的高速運(yùn)轉(zhuǎn)下將熱量快速帶走。

附圖說明

圖1是電動(dòng)汽車電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是電動(dòng)汽車電機(jī)的機(jī)殼尾端端面圖；

圖3是風(fēng)扇的平面圖；

圖4是風(fēng)扇的剖面視圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1至圖4，對本發(fā)明作進(jìn)一步地說明

電動(dòng)汽車電機(jī)，包括機(jī)殼10，機(jī)殼10內(nèi)設(shè)置有定子20，定子20內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸30伸出機(jī)殼10頭部，所述機(jī)殼10的尾端設(shè)置有風(fēng)扇40，所述風(fēng)扇40設(shè)置在轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸30上，所述風(fēng)扇40的出風(fēng)側(cè)指向機(jī)殼10的尾端，位于機(jī)殼10的尾端銜接有散熱器，所述散熱器包括散熱片50，所述散熱片50沿著機(jī)殼10尾端周向方向及軸向方向間隔設(shè)置多個(gè)，所述散熱片50之間通過支架60連接為一體。

結(jié)合圖1所示，當(dāng)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，轉(zhuǎn)子連動(dòng)風(fēng)扇40高速旋轉(zhuǎn)，從而將電機(jī)內(nèi)的熱量從機(jī)殼10的尾端抽出，機(jī)殼10尾端設(shè)置的散熱器，散熱器為多個(gè)散熱片50，并且沿著機(jī)殼10尾端的周向及軸向設(shè)置多個(gè)，從而可顯著增加散熱面積，并且在風(fēng)扇40的高速運(yùn)轉(zhuǎn)下將熱量快速帶走。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述轉(zhuǎn)軸30與定子20之間設(shè)置有空隙，所述風(fēng)扇40的進(jìn)風(fēng)側(cè)指向空隙的開口側(cè)；

上述的轉(zhuǎn)軸30與定子20之間設(shè)置有孔隙，電機(jī)在告訴運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中產(chǎn)生的熱量能夠由該孔隙排出，并且在風(fēng)扇40的高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，風(fēng)扇40的進(jìn)風(fēng)側(cè)將孔隙內(nèi)的熱空氣抽出，并且由散熱器快速散開。

進(jìn)一步地優(yōu)選方案，所述散熱片50為弧形板狀，散熱片50沿著機(jī)殼10的周向方向及軸向方向間隔布置多個(gè)；

結(jié)合圖2所示，上述散熱片50為弧板狀結(jié)構(gòu)，可以在有限的周向空間內(nèi)顯著增大散熱片50的面積，進(jìn)而進(jìn)一步提高散熱效果。

進(jìn)一步地，所述機(jī)殼10的尾端設(shè)置有連接管11，所述連接管11外壁整體呈圓錐臺狀，所述支架60整體呈桿狀且沿著連接管11的管長方向布置，支架60的懸伸端設(shè)置有延伸桿，所述延伸桿沿著連接管11的徑向方向布置，延伸桿分別穿過散熱片50，延伸桿與散熱片50固定；

上述的機(jī)殼10的連接管11不僅能夠方便支架60的布置，而且還能增強(qiáng)風(fēng)扇40的出風(fēng)側(cè)的風(fēng)力，進(jìn)而利用風(fēng)扇40將機(jī)殼10內(nèi)的熱量快速帶走，支架60壓著機(jī)殼10的軸向方向布置，從而方便實(shí)現(xiàn)對散熱片50的布置，并且利用延伸桿將散熱片50沿著機(jī)殼10的徑向方向布置多個(gè)，可進(jìn)一步增大散熱片50的面積，提高散熱效果。

結(jié)合圖1和圖3所示，為實(shí)現(xiàn)對風(fēng)扇的連接，所述風(fēng)扇40包括內(nèi)管41及外環(huán)42，所述內(nèi)管41與外環(huán)42之間通過徑向連接筋條43連接為一體，所述內(nèi)管41與轉(zhuǎn)軸30固連，所述外環(huán)42的外壁周向方向設(shè)置多個(gè)葉片44。