[發明專利]劣化指定裝置和劣化指定方法

有效

• 申請號: 201710168563.5
• 申請日: 2017-03-21
• 公開（公告）號: CN107228981B
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 川中翔太;田村祥;岡田貴裕;田中宏昌;松村光賴
• 申請（專利權）人: 富士通天株式會社;豐田自動車株式會社
• 主分類號: G01R27/02
• 分類號: G01R27/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 楊曉光;賀月嬌

電源監控裝置包括連接到絕緣的電源以執行充電/放電的電容器。包括該電容器的電源監控裝置形成用于檢測電源的絕緣電阻的劣化的充電路徑，并檢測電容器在通過該充電路徑進行充電時的電壓。車輛控制器基于由電源監控裝置檢測到的電容器的電壓是否在預定范圍內來指定異常部分。

技術領域

在此討論的實施例涉及劣化指定裝置和劣化指定方法。

背景技術

通常，諸如混合動力車輛和電動車輛的車輛包括向作為驅動源的發動機供電的電源。由于上述電源被配置成與車體絕緣，因此，車輛配備有安裝在其上的監控裝置，其監控電源的絕緣狀態，換句話說，其檢測電源的絕緣電阻的劣化。

作為這種監控裝置，已知有利用脈沖施加系統的檢測裝置，該脈沖施加系統通過使用脈沖的施加來確定絕緣電阻的劣化部分。具體地，當車輛的點火被關閉時，監控裝置通過使用微型計算機等生成脈沖，并將該脈沖施加到電池的負極(總負)。當以這種方式施加脈沖時，電流流過車體的絕緣電阻和接地(GND)。因為當絕緣電阻減小時，脈沖的峰值減小，所以監控裝置可以檢測異常。監控裝置通過使用連接或斷開致動器的開關來在致動器之間切換，以確定絕緣電阻的劣化部分。

專利文獻1：日本特開專利公開號2012-202723

專利文獻2：日本特開專利公開號2008-167617

專利文獻3：日本特開專利公開號2013-236486

然而，上述技術不具有足夠的效率，因為異常部分在車輛的點火停止之后被指定。

例如，車輛的點火可以根據情況在點火停止之后立即啟動。在這種情況下，不可能指定絕緣電阻的劣化部分。即使當在車輛運行期間檢測到電源的絕緣狀態的異常時，也不可能在車輛停止前指定絕緣電阻的劣化部分。這導致異常檢測的情況與詳情確定的情況之間的不匹配。因此，不可能指定劣化的原因，并且其再發生概率變高。

發明內容

鑒于上述問題，提出了實施例的一個方面，并且該實施例的目的是提供可有效地指定異常部分的劣化指定裝置和劣化指定方法。

電源監控裝置包括連接到絕緣的電源以執行充電/放電的電容器。包括該電容器的電源監控裝置形成用于檢測電源的絕緣電阻的劣化的充電路徑，并檢測電容器在通過該充電路徑進行充電時的電壓。車輛控制器基于由電源監控裝置檢測到的電容器的電壓是否在預定范圍內來指定異常部分。

根據本申請中公開的劣化指定裝置和劣化指定方法的一個方面，可以有效地指定異常部分。

附圖說明

當結合附圖考慮時，通過參考以下詳細描述，將更容易地獲得對本發明及其許多伴隨的優點的更完整的理解，其中：

圖1是示出包括根據實施例的電源監控裝置的充電/放電系統的配置示例的框圖；

圖2是示出車輛系統的圖；

圖3是示出電源監控裝置的配置示例的框圖；

圖4是示出電壓檢測電路的配置示例的圖；

圖5是示出在檢測電池組的正極側的絕緣電阻Rp的劣化中使用的充電路徑的圖；

圖6是示出在執行充電電容器的放電中使用的放電路徑的圖；

圖7是示出在檢測電池組的負極側的絕緣電阻Rn的劣化中使用的充電路徑的圖；

圖8是示出發動機的圖；

圖9是示出接地故障確定的閾值的圖；

圖10是示出劣化檢測過程的處理過程中的一部分的流程圖；

圖11是示出異常部分指定過程的處理過程中的一部分的流程圖；