[發(fā)明專利]基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的方法和系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710161268.7
• 申請(qǐng)日: 2017-03-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106960569A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜廷順;王兵;譚堲元;劉釗;趙強(qiáng);李江平;何建偉;開(kāi)慶生;徐煒;徐宏開(kāi);范厚本;郭泗東;張?zhí)?/a>;李璞;李志恒;王一良;龔維強(qiáng);李大銘;聶方;王宏賓;梁寶紅;尹勝超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京博研智通科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01
• 代理公司: 北京三聚陽(yáng)光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11250
• 代理人: 馬永芬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及道路交通管理領(lǐng)域，具體是一種基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

城市道路擁堵已引起各級(jí)政府的高度重視。如何緩解交通擁堵是各級(jí)交通管理部門關(guān)注的焦點(diǎn)，決策者和專家們都在積極采用各種方案進(jìn)行有效緩解交通擁堵的嘗試。目前緩解交通擁堵成效不明顯的關(guān)鍵是不能快速發(fā)現(xiàn)擁堵源頭，并對(duì)擁堵源頭擁堵程度進(jìn)行定量描述。定量描述擁堵源頭的前提：一是：對(duì)一個(gè)城市的道路路況數(shù)據(jù)進(jìn)行全面、精細(xì)的采集和分析；二是；快速發(fā)現(xiàn)擁堵源頭；三是：構(gòu)建一個(gè)模型，能精準(zhǔn)反映擁堵源頭的受阻程度和持續(xù)時(shí)間。

國(guó)內(nèi)許多部門發(fā)明了各種反映城市道路擁堵指數(shù)計(jì)算方法，其核心技術(shù)：一是采取取樣模式，也就是選取一個(gè)城市的若干條道路，建立若干模型進(jìn)行推算整個(gè)路網(wǎng)的交通狀況；二是獲取所選取的部分道路暢通情況下的平均車速和該道路在當(dāng)前情況下的平均車速，計(jì)算其比值即指數(shù)，其值越大就說(shuō)明道路越擁堵；三是路況數(shù)據(jù)采集局限在機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)。采用上述方法計(jì)算的這個(gè)擁堵指數(shù)不能跟隨擁堵源頭的持續(xù)時(shí)間實(shí)時(shí)變化，無(wú)法指導(dǎo)管理者精準(zhǔn)的消除擁堵，特別是在一條道路上，有個(gè)別路口擁堵時(shí)，指數(shù)值計(jì)算過(guò)程中經(jīng)過(guò)平滑處理后，仍顯示0-2屬于暢通狀態(tài)，不能及時(shí)提示管理者當(dāng)前有個(gè)別路口的某個(gè)方向已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生擁堵，應(yīng)采取措施消除擁堵

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決現(xiàn)有技術(shù)中擁堵檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)源單一，所構(gòu)建的擁堵指數(shù)計(jì)算模型不能精準(zhǔn)反映當(dāng)前道路擁堵源頭持續(xù)時(shí)間的技術(shù)問(wèn)題，從而提供一種基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的方法和系統(tǒng)。

為此，本發(fā)明提供一種基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的方法，包括如下步驟：

在電子地圖上需要計(jì)算受阻系數(shù)的區(qū)域內(nèi)所有路口的進(jìn)出口位置以及相鄰路口之間標(biāo)注檢測(cè)點(diǎn)，相鄰檢測(cè)點(diǎn)之間的距離小于預(yù)設(shè)距離；

為每一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)配置一數(shù)據(jù)表及檢測(cè)范圍，所述數(shù)據(jù)表中記錄該檢測(cè)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)，實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，該檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭，該檢測(cè)點(diǎn)成為擁堵源頭的時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間以及次數(shù)；所述檢測(cè)范圍的起點(diǎn)為該檢測(cè)點(diǎn)和上游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的中點(diǎn)位置，所述檢測(cè)范圍的終點(diǎn)為該檢測(cè)點(diǎn)和下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的中點(diǎn)位置；

實(shí)時(shí)獲取位于所述區(qū)域內(nèi)的所有手機(jī)的位置和速度數(shù)據(jù)，將每一手機(jī)的位置和速度數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)至所述電子地圖中對(duì)應(yīng)的地理位置坐標(biāo)上，根據(jù)每一檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)范圍內(nèi)的所有手機(jī)的平均移動(dòng)速度，得該檢測(cè)點(diǎn)的第一實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)；

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)讀取至少三組路況云數(shù)據(jù)，根據(jù)所述至少三組路況云數(shù)據(jù)確定每一檢測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的地理位置坐標(biāo)上的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，得到檢測(cè)點(diǎn)的第二實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)；

融合所述第一實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)和所述第二實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)得到每一檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)，將實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)分為嚴(yán)重?fù)矶隆矶隆⒕徛惩ㄋ念悾瑢⒎诸惤Y(jié)果標(biāo)注到電子地圖上所對(duì)應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)上，同時(shí)記錄至數(shù)據(jù)表中；

對(duì)于每一檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)其路況數(shù)據(jù)以及其下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)確定該檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭，并將判斷結(jié)果記錄至數(shù)據(jù)表中；

對(duì)于每一擁堵源頭檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)其路況數(shù)據(jù)與下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)計(jì)算該擁堵源頭的受阻系數(shù)，并將計(jì)算結(jié)果記錄至數(shù)據(jù)表中；

集合所述區(qū)域內(nèi)全部擁堵源頭的受阻系數(shù)得到所述區(qū)域的總受阻系數(shù)。

優(yōu)選地，上述的基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的方法中，對(duì)于每一擁堵源頭檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)其路況數(shù)據(jù)與下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)計(jì)算該擁堵源頭的受阻系數(shù)的步驟包括：

若其為嚴(yán)重?fù)矶露掠尉o鄰檢測(cè)點(diǎn)為暢通，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第一數(shù)值；

若其為嚴(yán)重?fù)矶露掠尉o鄰檢測(cè)點(diǎn)為緩慢，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值；

若其為嚴(yán)重?fù)矶露掠尉o鄰檢測(cè)點(diǎn)為擁堵，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值，其中第一數(shù)值>第二數(shù)值>第三數(shù)值；

若其為擁堵而下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)為暢通，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值；

若其為擁堵而下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)為緩慢，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

若其為緩慢，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

若其路況數(shù)據(jù)變?yōu)闀惩▌t當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)清零。

優(yōu)選地，上述的基于多元數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算道路交通受阻系數(shù)的方法中，對(duì)于每一檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)其路況數(shù)據(jù)以及其下游緊鄰檢測(cè)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)確定該檢測(cè)點(diǎn)是否為擁堵源頭，具體包括：

若檢測(cè)點(diǎn)上標(biāo)注為嚴(yán)重?fù)矶虑蚁掠尉o鄰的檢測(cè)點(diǎn)上不是嚴(yán)重?fù)矶拢瑒t該檢測(cè)點(diǎn)確定為擁堵源頭；