[發明專利]一種高鐵無砟軌道線路快速修復的方法

有效

• 申請號: 201710160379.6
• 申請日: 2017-03-17
• 公開（公告）號: CN106868959B
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 周秋來;于慶福;趙三寶;馬義平;申雪松;成俊文;趙衛廣;樊立志;秦玉生;孫龍華;張偉;趙增茂;寧軻;傅重陽;申立剛;李英杰;王輝
• 申請（專利權）人: 中鐵三局集團有限公司;中鐵三局集團第五工程有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00;E01B29/02;E01B1/00
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

本發明屬高鐵無砟軌道維修的技術領域，為解決現有高鐵無砟軌道線路目前尚無整套、有效、快捷、系統的維修方法的問題，提供一種高鐵無砟軌道線路快速修復的方法。包括安裝線間物理隔離，鋸軌、移軌，整體混凝土道床切割和運輸，基床表層級配碎石測量找平，支承層的施工，道床板施工，鋼軌焊接鎖定、軌道精調，安設路肩防排水及相關工程，拆除線間物理隔離，線間封閉層及相關工程恢復；鋼軌打磨除銹；線間防水施工和排水側溝及側溝平臺恢復施工。易于實施，修復后滿足高速行車的要求；修復加固效果好，有效防止無砟軌道再次發生問題；高效、快捷、完整系統全面的維修養護高速鐵路無砟軌道，保證鐵路運營的安全和無砟軌道結構的長期耐久性。

技術領域

本發明屬于高鐵無砟軌道修復的技術領域，具體涉及一種高鐵無砟軌道線路快速修復的方法。

背景技術

我國高速鐵路無砟軌道結構總體分為預制板式和現澆混凝土式兩大類，無砟軌道主要有CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅢ型板式、雙塊式及岔區板式和軌枕埋入式六種結構形式，其中以無砟道床沿線路縱向連續為主要結構特征的型板式無砟軌道結構自京津城際鐵路首次應用以來，在我高鐵工程中得到較大規模推廣應用，其所占比例較大（包括京滬、滬杭、京廣、杭長、杭甬、寧杭、合蚌、津秦等線路）。從板式無砟軌道建設和運營實踐可知，總體使用情況良好，但由于多種因素影響，在個別地段存在一些傷損現象，如：高溫季節軌道板上拱、軌道板與水泥乳化瀝青砂漿層間離縫滲漿、軌道板間寬接縫處的離縫、側向擋塊及軌道板混凝土裂縫破損等。

無砟軌道因其高可靠性、高平順性而得到了廣泛的應用。同時無砟軌道另一突出特點是少維修和免維修。但是另一方面，由于完全不同于有砟軌道的結構特點，無砟軌道一旦產生不平順，其整治修復是非常困難的，目前尚無整套、有效、快捷、系統的修復方法。

無砟軌道養護修復技術研究對于提升高速鐵路無砟軌道養護修復水平和管理水平，保證鐵路運營安全和無砟軌道結構長期耐久性具有重要的現實意義。

發明內容

本發明為了解決現有高鐵無砟軌道線路目前尚無整套、有效、快捷、系統的修復方法的問題，提供了一種高鐵無砟軌道線路快速修復的方法。