[發明專利]一種高鐵無砟軌道線路快速修復的方法

有效

• 申請號: 201710160379.6
• 申請日: 2017-03-17
• 公開（公告）號: CN106868959B
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 周秋來;于慶福;趙三寶;馬義平;申雪松;成俊文;趙衛廣;樊立志;秦玉生;孫龍華;張偉;趙增茂;寧軻;傅重陽;申立剛;李英杰;王輝
• 申請（專利權）人: 中鐵三局集團有限公司;中鐵三局集團第五工程有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00;E01B29/02;E01B1/00
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

1.一種高鐵無砟軌道線路快速修復的方法，其特征在于：包括以下步驟：（1）安裝線間物理隔離：所述物理隔離設置于上行線和下行線雙線間，距離運營線路中心2.7m，距離維修線路中心2.3m，物理隔離在封閉層頂面以上高度為2.6m，采用彩鋼板和鋼絲網組合結構；（2）鋸軌、移軌：鋼軌切割位置在維修段兩端各延長20m處，切割鋸斷維修范圍兩端的鋼軌，上下行各2根，拆除扣件后將鋼軌移至封鎖線路一側的道床板中間，鋼軌移出工作在下一個天窗點進行；（3）整體混凝土道床切割和運輸：鑿除道床板前，植入抗剪銷釘，將道床板和支承層混凝土切割成塊，橫向每相鄰軌枕中間切縫，縱向沿道床板中線切縫，道床板切割塊利用道釘擰入螺栓孔，鋼絲繩一端與道釘固定連接，另一端與吊裝設備連接；支承層混凝土塊翹起后，將鋼絲繩從下部中央位置穿入兩股鋼絲繩，然后吊住鋼絲繩將混凝土塊吊起并裝車外運；（4）基床表層級配碎石測量找平；（5）支承層的施工：A、鋼筋綁扎采用絕緣扣十字型連接；鋼筋離底座板凈保護層不小于35mm；B、混凝土運輸進來后，進行底座板混凝土的澆筑、養生：采用C25鋼筋混凝土，厚0.3m，寬3.8m，軌道中心線兩側各1.3m范圍內的底座板表面進行拉毛處理；單個單元底座板長度為20-30m，伸縮縫處所有鋼筋斷開，縱向接地系統通過接地端子在道床外側利用連接線進行單元之間的連接；新澆筑地段各單元之間、與既有段之間設置0.02m寬伸縮縫，采用嵌縫板材料及聚氨酯材料填充；（6）鋼筋、工具軌、軌枕運輸進來后，進行道床板施工：綁扎下層鋼筋→布枕→安裝工具軌及扣件系統→安裝上層鋼筋→安裝支撐橫梁→安裝模板→安裝側向支撐→軌距拉桿→軌排粗調、精調→軌枕鎖定→混凝土澆筑及養護，混凝土養護采用搭棚升溫蒸汽養生；（7）鋼軌焊接鎖定、軌道精調；（8）安設路肩防排水及相關工程：封閉層全部鑿除，采用上下兩層細石混凝土夾一層防水卷材進行恢復形成防水層，防水層橫向排水坡度與既有路基面坡度一致，防水卷材與軌道底座板間搭接；防水層與底座板接縫處采用聚氨酯封邊；（9）拆除線間物理隔離，線間封閉層及相關工程恢復；（10）鋼軌打磨除銹；（11）線間防水施工和排水側溝及側溝平臺恢復施工：拆除線間物理隔離后，采用級配碎石回填基礎至距道床頂面留有距離，然后用瀝青混凝土進行封閉，封閉層回填高度至道床板頂高程，線路中心封閉層比道床板高，由線路中心向兩側方向形成排水坡，非維修段隔離網基礎小方坑同樣采用瀝青混凝土回填，坑深保證在5cm以上，不足部位在回填前進行鑿深處理。

2.根據權利要求1所述的一種高鐵無砟軌道線路快速修復的方法，其特征在于：步驟（1）中所述物理隔離的安裝步驟如下：利用高鐵運行天窗點鑿除線間封閉層混凝土和級配碎石，沿線間中心線開挖若干相對線間中心線對稱設置的基礎，基礎開挖完成后放入鋼筋籠灌注混凝土，同時預埋相對線間中心線對稱設置的左、右兩組地腳螺栓和連接鋼板，靠近維修線路一側的各連接鋼板通過法蘭連接立柱，各立柱位于同一直線，在立柱上拼裝隔離板，拼裝順序為：下層彩鋼板、中層鋼絲網以及上層彩鋼板；然后采用鋼絲繩將立柱和維修線路一側的地面固定物連接；維修線路整治段，立柱高度為3.25m，下層彩鋼板1m，中層鋼絲網1m，上層彩鋼板1.2m；維修線路非整治段基礎深度0.9m，立柱高度為2.65m，下層彩鋼板0.4m，中層鋼絲網1m，上層彩鋼板1.2m；立柱安裝時，擰緊立柱底部的法蘭盤和螺栓，但暫不進行完全緊固，在隔離板拼裝過程中，及時將隔離板與立柱的固定螺栓擰緊，待相鄰立柱及隔離板調整到位后，再對立柱底部螺栓進行徹底擰緊；維修線路整治段采用鋼絲繩將立柱和地錨連接，地錨設置在一級邊坡平臺上，非整治段采用鋼絲繩將立柱與道釘連接；相鄰立柱之間的間距為2m；下行線維修作業完成后，換邊封鎖上行線，將物理隔離從線間中心線一側的連接鋼板上拆卸，固定到另一側的連接鋼板上，在拆卸物理隔離時，隔空拆卸，局部整體移動；物理隔離靠近隧道口和橋頭處設置橫向隔離封閉圍擋；物理隔離與維修線路之間設置軟隔離，軟隔離采用尼龍網，高度1m，距離物理隔離0.2m。