[發(fā)明專利]一種混合動力摩托車混合動力傳動系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710160361.6
• 申請日: 2017-03-17
• 公開（公告）號: CN108622306A
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發(fā)明（設計）人: 黃通廳
• 申請（專利權）人: 黃通廳
• 主分類號: B62M23/02
• 分類號: B62M23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明所公開的一種混合動力摩托車混合動力傳動系統(tǒng)，包括后輪和結合板，在結合板上固定有后輪軸，在該后輪軸設有殼體，在殼體外設有根據(jù)引擎而旋轉的驅動器滑輪，驅動器滑輪上設有當驅動器滑輪旋轉時能夠一起旋轉的調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿的一端伸入到殼體內(nèi)并在該端部設有第一驅動齒輪，在第一驅動齒輪的下方銜接有包括軸和設于軸兩側的第二驅動齒輪及第一被動齒輪的尾扇齒輪，第一被動齒輪與第一驅動齒輪嚙合，在后輪軸一側設有卡臺，在卡臺的一側設有能夠移動的第二被動齒輪，在卡臺與第二被動齒輪之間設有變速桿，在殼體內(nèi)設有使第二被動齒輪復位并靠近卡臺的彈簧。該結構簡單、制造費用低、誰都容易交替及可以方便修理的有力效果。

技術領域

本發(fā)明涉及一種混合動力系統(tǒng)，特別是一種混合動力摩托車混合動力傳動系統(tǒng)。

背景技術

到目前為止，三輪摩托車的混合動力摩托車已經(jīng)有類似的在先專利。例如：大韓民國專利注冊第13849521號，就有記載在摩托車上具備了摩托車引擎和馬達而驅動的混合動力傳動系統(tǒng)的文獻，但是其結構構成復雜、啟動困難，存在著不易維持及維修困難的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決如上述問題。本發(fā)明是將電機馬達的樞紐電動機進行加工，安裝在輕騎摩托車的后輪上，使其速度及爬坡能力卓越，用電機馬達的力速度可發(fā)揮到70km～100km。不僅能夠發(fā)揮到與現(xiàn)有發(fā)動機力量相同的性能，而且當電池的力量不足的話，其引擎即可行駛。其目的就是提供構成簡單、制造費用低、誰都容易交替及可以方便修理的有力效果的一種混合動力摩托車混合動力傳動系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設計的一種混合動力摩托車混合動力傳動系統(tǒng)，包括后輪，在后輪的一側設有結合板，在結合板上固定有后輪軸，在該后輪軸設有殼體，在殼體外設有根據(jù)引擎而旋轉的驅動器滑輪，所述驅動器滑輪上設有當驅動器滑輪旋轉時能夠一起旋轉的調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿的一端伸入到殼體內(nèi)，并在該端部設有第一驅動齒輪，在第一驅動齒輪的下方銜接有尾扇齒輪，所述尾扇齒輪包括軸和設于軸兩側的第二驅動齒輪及第一被動齒輪，且所述第一被動齒輪與第一驅動齒輪嚙合，在后輪軸一側伸入殼體的同側設有卡臺，在卡臺的一側設有能夠沿著后輪軸軸向移動的第二被動齒輪，在卡臺與第二被動齒輪之間設有當拉動變速桿后，使得第二被動齒輪能夠沿著后輪軸軸向移動并與第二驅動齒輪齒合的變速桿，在殼體內(nèi)設有使第二被動齒輪復位并靠近卡臺的彈簧。

作為優(yōu)選，為了方便定位，在殼體內(nèi)設有限位槽，所述彈簧一端頂在限位槽內(nèi)，另一端套入后輪軸后并將第二被動齒輪頂接在卡臺一側。

為了方便限位，在變速桿的一端設有卡接在卡臺上的限位器，所述變速桿另一端位于車把手處。

本發(fā)明還公開了一種方法，包括采用上述的一種混合動力摩托車混合動力傳動系統(tǒng)，具體工作方法是：當?shù)谝槐粍育X輪與第二驅動齒輪頂接時，一旦引擎被驅動，能夠立刻驅動驅動器滑輪旋轉，驅動器滑輪使得第一驅動齒輪旋轉，從而驅動尾扇齒輪中的第一被動齒輪旋轉，并帶動第二驅動齒輪旋轉，然后帶動后輪軸上的第二被動齒輪旋轉從而帶動摩托車的后輪；在初始狀態(tài)下，由于第二被動齒輪在彈簧的作用下，將第二被動齒輪脫離第二驅動齒輪并頂接在卡臺的一側，此時可通過樞紐電機驅動后輪旋轉，當需要爬坡時，動力不足情況下，只要使用者啟動變速桿則變速桿上的限位器被解除并頂向第二被動齒輪，使得第二被動齒輪與第二驅動齒輪齒合，此時驅動引擎立刻驅動驅動器滑輪旋轉，驅動器滑輪使得第一驅動齒輪旋轉，從而驅動尾扇齒輪中的第一被動齒輪旋轉，并帶動第二驅動齒輪旋轉，然后帶動后輪軸上的第二被動齒輪旋轉從而帶動摩托車的后輪；從而提高了爬坡速度，從而實現(xiàn)混合動力傳遞。

本發(fā)明得到的一種混合動力摩托車混合動力傳動系統(tǒng)，使速度及爬坡能力卓越，用電機馬達的力量速度可發(fā)揮到70km～100km。不僅發(fā)揮到與現(xiàn)有發(fā)動機力量相同的性能，而且當電池的力量不足時，引擎就即可行駛，從而具有構成簡單、制造費用低、誰都容易交替及可以方便修理的有力效果。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術中依據(jù)樞紐電機驅動的摩托車的后輪概貌圖；