[發(fā)明專利]一種混合動(dòng)力摩托車(chē)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710160361.6
• 申請(qǐng)日: 2017-03-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108622306A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃通廳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 黃通廳
• 主分類號(hào): B62M23/02
• 分類號(hào): B62M23/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種混合動(dòng)力摩托車(chē)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括后輪(1)，在后輪(1)的一側(cè)設(shè)有結(jié)合板(29)，在結(jié)合板(29)上固定有后輪軸(20)，其特征在于：在該后輪軸(20)上設(shè)有殼體(1A)，在殼體(1A)外設(shè)有根據(jù)引擎而旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)器滑輪(10)，所述驅(qū)動(dòng)器滑輪(10)上設(shè)有當(dāng)驅(qū)動(dòng)器滑輪(10)旋轉(zhuǎn)時(shí)能夠一起旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)桿(1B)，所述調(diào)節(jié)桿(1B)的一端伸入到殼體(1A)內(nèi)，并在該端部設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)齒輪(11)，在第一驅(qū)動(dòng)齒輪(11)的下方銜接有尾扇齒輪(30)，所述尾扇齒輪(30)包括軸(31)和設(shè)于軸(31)兩側(cè)的第二驅(qū)動(dòng)齒輪(32)及第一被動(dòng)齒輪(33)，且所述第一被動(dòng)齒輪(33)與第一驅(qū)動(dòng)齒輪(11)嚙合，在后輪軸(20)一側(cè)伸入殼體(1)的同側(cè)設(shè)有卡臺(tái)(22)，在卡臺(tái)(22)的一側(cè)設(shè)有能夠沿著后輪軸(20)軸向移動(dòng)的第二被動(dòng)齒輪(21)，在卡臺(tái)(22)與第二被動(dòng)齒輪(21)之間設(shè)有當(dāng)拉動(dòng)變速桿(40)后，使得第二被動(dòng)齒輪(21)能夠沿著后輪軸(20)軸向移動(dòng)并與第二驅(qū)動(dòng)齒輪(32)齒合的變速桿(40)，在殼體(1A)內(nèi)設(shè)有使第二被動(dòng)齒輪(21)復(fù)位并靠近卡臺(tái)(22)的彈簧(27)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力摩托車(chē)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：在殼體(1A)內(nèi)設(shè)有限位槽(1C)，所述彈簧(27)一端頂在限位槽(1C)內(nèi)，另一端套入后輪軸(20)后并將第二被動(dòng)齒輪(21)頂接在卡臺(tái)(22)一側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種混合動(dòng)力摩托車(chē)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：在變速桿(40)的一端設(shè)有卡接在卡臺(tái)(22)上的限位器(41)，所述變速桿(40)另一端位于車(chē)把手處。

4.一種混合動(dòng)力摩托車(chē)混合動(dòng)力傳動(dòng)方法，包括采用上述權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種混合動(dòng)力摩托車(chē)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：當(dāng)?shù)谝槐粍?dòng)齒輪(33)與第二驅(qū)動(dòng)齒輪(32)頂接時(shí)，一旦引擎被驅(qū)動(dòng)，能夠立刻驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)器滑輪(10)旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)器滑輪(10)使得第一驅(qū)動(dòng)齒輪(11)旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)尾扇齒輪(30)中的第一被動(dòng)齒輪(33)旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)齒輪(32)旋轉(zhuǎn)，然后帶動(dòng)后輪軸(20)上的第二被動(dòng)齒輪(21)旋轉(zhuǎn)從而帶動(dòng)摩托車(chē)的后輪(1)；在初始狀態(tài)下，由于第二被動(dòng)齒輪(21)在彈簧(27)的作用下，將第二被動(dòng)齒輪(21)脫離第二驅(qū)動(dòng)齒輪(32)并頂接在卡臺(tái)(22)的一側(cè)，此時(shí)可通過(guò)樞紐電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪(1)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)需要爬坡時(shí)，動(dòng)力不足情況下，只要使用者啟動(dòng)變速桿(40)則變速桿(40)上的限位器(41)被解除并頂向第二被動(dòng)齒輪(21)，使得第二被動(dòng)齒輪(21)與第二驅(qū)動(dòng)齒輪(32)齒合，此時(shí)驅(qū)動(dòng)引擎立刻驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)器滑輪(10)旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)器滑輪(10)使得第一驅(qū)動(dòng)齒輪(11)旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)尾扇齒輪(30)中的第一被動(dòng)齒輪(33)旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)齒輪(32)旋轉(zhuǎn)，然后帶動(dòng)后輪軸(20)上的第二被動(dòng)齒輪(21)旋轉(zhuǎn)從而帶動(dòng)摩托車(chē)的后輪(1)；從而提高了爬坡速度，從而實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力傳遞。