[發明專利]一種抑制汽車轉向輪多極限環自激擺振的減振裝置

有效

• 申請號: 201710159074.3
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN106926899B
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 魏道高;張強強;阮景玉;田宇;董滿生
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: B62D7/22
• 分類號: B62D7/22
• 代理公司: 合肥金安專利事務所(普通合伙企業) 34114
• 代理人: 金惠貞

1.一種抑制汽車轉向輪多極限環自激擺振的減振裝置，其特征在于：包括一對啟停機構、阻尼器和電磁螺線管；

每只啟停機構包括封閉的啟停油缸、活塞和活塞桿，活塞位于啟停油缸內，活塞桿外伸，外伸的活塞桿為安裝端；所述啟停油缸的缸體并聯著電磁閥；啟停油缸的一端設有連接臂；

所述阻尼器為變截面阻尼器，通過電磁作用實現改變阻尼力；

所述電磁螺線管得電，實現剛度可調的彈簧功能；

所述阻尼器的固定端和電磁螺線管的輸出端分別連接著一只啟停機構的連接臂的兩端，阻尼器的移動端和電磁螺線管的輸入端分別連接著另一只啟停機構的連接臂的兩端，使阻尼器和電磁螺線管呈并聯狀態；

使用時，一對啟停機構的活塞桿的安裝端分別連接著汽車轉向橋的左轉向節和右轉向節；

當汽車出現多極限環自激擺振的時候，阻尼器、電磁螺線管和一對啟停機構的兩只電磁閥同時得電，轉向減振裝置開始工作。

2.根據權利要求1所述的一種抑制汽車轉向輪多極限環自激擺振的減振裝置，其特征在于：所述啟停油缸為封閉式活塞油缸，缸體的軸向一端連接著連接臂；連接臂為板條狀，兩端沿缸體的徑向外伸；活塞桿的外伸端位于缸體的軸向另一端的外部。

3.根據權利要求1所述的一種抑制汽車轉向輪多極限環自激擺振的減振裝置，其特征在于：所述電磁閥為兩位兩通常開式電磁閥；所述啟停油缸的缸體上分別開設有進油孔和出油孔，電磁閥并聯在進油孔和出油孔之間；電磁閥斷電轉向減振器不工作時，電磁閥常開，啟停油缸上的進油孔和出油孔之間的油路連通；電磁閥得電關閉時，啟停油缸上的進油孔和出油孔之間的油路被阻斷，活塞桿與活塞位置固定，啟停機構被接入轉向系統中，轉向減振器開始工作；當擺振消失后，減振器啟停機構斷電，電磁閥斷電打開，轉向減振器與轉向系統的連接斷開。

4.根據權利要求1所述的一種抑制汽車轉向輪多極限環自激擺振的減振裝置，其特征在于：所述阻尼器包括缸筒、滑動活塞、阻尼活塞機構和阻尼活塞桿，阻尼活塞機構連接著阻尼活塞桿的一端，阻尼活塞桿的另一端伸至缸筒外部；滑動活塞位于缸筒的無桿腔內；

所述阻尼活塞機構包括阻尼活塞，阻尼活塞的中部通過活塞桿孔連接著阻尼活塞桿的一端，與阻尼活塞連接的阻尼活塞桿的一端上連接有中心齒輪，與中心齒輪嚙合設有三只齒條；

所述三只齒條中第一齒條為主動齒條，所述第一齒條的齒條端材料為磁性材料；第二齒條和第三齒條為從動齒條，與第一齒條對應的阻尼活塞上設有電磁鐵；第一齒條、第二齒條和第三齒條轉動設于阻尼活塞上；與第一齒條、第二齒條和第三齒條對應的阻尼活塞上分別開設有三個流通孔；電磁鐵得電通過第一齒條驅動中心齒輪轉動，再帶動第二齒條和第三齒條同步轉動，改變三個流通孔的實際工作面積，實現阻尼器的阻尼力的連續改變。

5.根據權利要求4所述的一種抑制汽車轉向輪多極限環自激擺振的減振裝置，其特征在于：所述阻尼活塞一側面的活塞桿孔的外周設有品字形凹槽，與品字形凹槽對應的三只齒條上分別設有定位塊，三只齒條上的定位塊分別對應位于品字形凹槽中，實現對三只齒條轉動范圍的限定。

6.根據權利要求5所述的一種抑制汽車轉向輪多極限環自激擺振的減振裝置，其特征在于：所述定位塊為L形塊，其中直立的一側邊連接著對應的齒條。

7.根據權利要求4所述的一種抑制汽車轉向輪多極限環自激擺振的減振裝置，其特征在于：所述第一齒條、第二齒條和第三齒條為結構相同的扇片狀，一端為齒條，另一端為活動連接端，活動連接端活動連接著阻尼活塞。