[發明專利]一種電氣化鐵路分區所連通供電構造

有效

• 申請號: 201710157014.8
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN106864310B
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發明（設計）人: 李群湛;解紹鋒;曹廣河;郭鍇;周志成;趙藝;李亞楠;陳民武;易東
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00
• 代理公司: 成都點睛專利代理事務所(普通合伙) 51232
• 代理人: 葛啟函

本發明提供了一種電氣化鐵路分區所連通供電構造，屬于交流電氣化鐵路供電技術領域。變電站Ssubgt;1/subgt;1的一路輸出通過輸電線Lsubgt;11/subgt;與牽引變電所SSsubgt;1/subgt;的一路輸入連接，同時，變電站Ssubgt;1/subgt;另外一路的輸出通過輸電線Lsubgt;12/subgt;與牽引變電所SSsubgt;2/subgt;的一路輸入連接，分區所P內的開關K閉合，牽引變電所SSsubgt;1/subgt;和牽引變電所SSsubgt;2/subgt;的輸出分別給接觸網Csubgt;1/subgt;和接觸網Csubgt;2/subgt;供電；或者，變電站Ssubgt;2/subgt;的一路輸出通過輸電線Lsubgt;21/subgt;與牽引變電所SSsubgt;1/subgt;的另外一路輸入連接，同時，變電站Ssubgt;2/subgt;的另外一路輸出通過輸電線Lsubgt;22/subgt;與牽引變電所SSsubgt;2/subgt;的另外一路輸入連接，分區所P內的開關K閉合，牽引變電所SSsubgt;1/subgt;和牽引變電所SSsubgt;2/subgt;的輸出分別給接觸網Csubgt;1/subgt;和接觸網Csubgt;2/subgt;供電。

技術領域

本發明屬于交流電氣化鐵路供電技術領域，特別涉及分區所雙邊連通供電方式。

背景技術

現行電氣化鐵路中，為使單相的牽引負荷在三相電力系統中盡可能均勻分配，牽引網采用了輪換相序、分相分區供電的方案。分相分區處用絕緣器件或絕緣錨段關節分割相鄰供電區，形成電分相，也稱分相。通常在牽引變電所出口處和相鄰兩個牽引變電所之間的分區所處設置電分相。電分相是牽引網最薄弱的環節和供電瓶頸，電氣列車通過電分相最易引發事故，威脅供電和行車安全。

解決電分相不外有兩種方法：一是采用自動過分相技術，一是取消電分相。

對于前者，由于電分相依然存在，不僅存在列車通過電分相時因開關切換產生暫態電氣過程，易產生操作過電壓或過電流，造成牽引網與車載設備燒損等事故，而在自動過分相失敗時，會造成更加嚴重的后果。即是說，采用自動過分相情況下，電分相環節仍然是整個牽引供電系統中的薄弱環節。

對于后者，則分兩種情形：其一是采用同相供電技術，以取消牽引變電所出口處的電分相，其關鍵是有效治理負序電流，使三相電壓不平衡度達到國標要求；其二是在兩個相鄰牽引變電所之間實施雙邊供電，以取消分區所處的電分相，此時，通常情況下形成牽引網與電力系統的并聯方式，其關鍵是減小這種并聯方式下在牽引網中產生的均衡電流(分流，穿越功率)，使其達到所允許的程度。

考慮到我國電氣化鐵路的牽引變電所均采用單邊供電，尚無實施雙邊連通供電的先例，電網也無均衡電流允許程度的標準，則及時而有效的方法就是利用電網運行方式，研究既可以取消分區所電分相又不產生均衡電流及其影響的供電方案。本申請提出一種電氣化鐵路分區所連通供電構造，更好地解決分區所電分相和均衡電流等目前未解決的技術問題，同時提高可靠性，并且成本低，經濟性好。

發明內容

本發明的目的是提供一種電氣化鐵路分區所連通供電構造，它能有效地解決在分區所實施雙邊連通供電且不產生均衡電流的問題，同時提高牽引供電可靠性。