[發明專利]帶有轉子輪轂的輪轂軸承單元

在審

• 申請號: 201710156457.5
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN107264184A
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: D.博斯科;F.馬爾凱蒂;D.A.奧利維埃里;L.斯果蒂
• 申請（專利權）人: 斯凱孚公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00;B60B27/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 葛飛

技術領域

本發明涉及一種輪轂軸承單元，其包括以轉子形式構造的輪轂。特別地，該單元在其內包括等速萬向節。所討論的單元適用于軸承的內圈可旋轉的應用，或者適用于機動車輛的驅動輪的應用。

背景技術

從現有技術中已知應用于機動車輛的驅動輪的凸緣類型的輪轂軸承單元。例如，文獻EP2602123A1描述了一種用于機動車輛的車輪的輪轂軸承單元，其在這種情況下是不對稱的，包括可圍繞旋轉軸線旋轉的凸緣輪轂、固定到凸緣輪轂并且橫向于旋轉軸線放置的凸緣、徑向定位在凸緣輪轂的外側并且設置有彼此軸向間隔開的座圈的固定環、以及定位在固定環和凸緣輪轂之間的兩排滾動體(例如滾珠)。凸緣輪轂一體地形成用于軸向外部的成排滾珠的徑向內座圈，而用于軸向內部的成排滾珠的徑向內座圈形成在軸承的內圈上，徑向地和外部地安裝在凸緣輪轂上。

這種類型的實施例，特別是當用于在傳遞載荷方面要求的應用中時，在軸承的圈和滾動體之間產生相當大的局部載荷；此外，該實施例不能用于生產非常堅固或高度耐用的軸承。

最后，由于存在固定到凸緣輪轂并橫向于旋轉軸線的凸緣部分，并且還由于凸緣軸承和等速萬向節的軸向長度將在這些部件安裝在車輛上時彼此相對增加，因此通常具有大的軸向總體尺寸。

還應當記住，盡管機動車輛制造商需要持續改進軸承的性能，特別是在強度或至少剛性方面，但是它們還要求在產品中提供這樣的性能而不需要額外的成本，或者甚至以更低的成本。同時，機動車輛制造商旨在遵守持續降低CO₂排放的法定要求，越來越多地將車輛的重量視為一個基本參數。必須減小車輛的所有部件的重量。如果以部件重量的不可忽略的增加為代價，則軸承的強度的增加通常是不可接受的。還應該記住，許多制造商不再需要單獨的部件，而是需要預組裝的模塊，這對于安裝在汽車上更容易處理。

為了提高軸承的性能特別是強度，必須增加壓力中心之間的距離。這可以通過增加軸承滾動體中心的圓周的直徑(稱為節圓直徑)來實現。這樣的解決方案是已知的并且已經被開發以便在相當大程度上改進性能。增加節圓直徑具有的缺點是，體積且因此重量也隨著節圓直徑的值的平方而顯著增加。這種重量增加通常對于機動車輛制造商是不可接受的。

通過進一步增加滾動體中心圓周的直徑，可以進行另一種改進，使得等速萬向節可以裝配到軸承中，并且被稱為萬向節的罩(bell)的部分可以與輪轂也就是說與軸承的內圈集成。顯然，部件的集成使得能夠減小整個單元的重量和成本。通過還將軸承的小內圈與萬向節的罩集成在軸向內部位置，可以進一步減小重量和成本。換句話說，輪轂還用作軸承的單個內圈和等速萬向節的罩。

顯然，這些設計指導本身不足以開發具有相當大的強度而又輕且不增加成本的新型輪轂軸承單元。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于機動車輛的驅動輪的輪轂軸承單元，其特征在于強度和輕便性，而不會增加成本。

這不僅通過增加軸承滾動體中心的圓周的直徑，通過將等速萬向節裝配到軸承中并且將被稱為萬向節的罩的部分與輪轂(也就是說與軸承的內圈)集成，但最重要的是通過以提供具有高強度并結合有限重量的單元的方式設計整個單元的顯著尺寸來實現。

根據本發明，描述了一種具有所附獨立權利要求中所述特征的輪轂軸承單元。

根據在所附從屬權利要求中所述的特征描述本發明的其它優選和/或特別有利的實施例。

附圖說明

現在將參照附圖描述本發明，附圖示出了本發明的一些非限制性示例性實施例，其中：

-圖1是根據本發明優選實施例的通過輪轂軸承單元的軸向對稱截面，

-圖2是通過輪轂軸承單元的軸向對稱截面，示出了本發明的第二實施例，以及

-圖3是通過輪轂軸承單元的軸向對稱截面，示出了本發明的第三實施例。

具體實施方式

現在參考附圖，根據本發明第一實施例的輪轂軸承單元整體由10表示。

單元10包括輪轂20和軸承單元30。在整個本說明書和權利要求書中，指示位置和取向比如“徑向”和“軸向”的任何術語和表達被解釋為涉及軸承單元30的中心旋轉軸線X。然而，諸如“軸向外部”和“軸向內部”的表述是指組裝狀態，并且在當前情況下，優選地分別是指車輪側和與車輪側相對的一側。