[發明專利]用于車輛的踏板臂、踏板總成和車輛

有效

• 申請號: 201710153116.2
• 申請日: 2017-03-15
• 公開（公告）號: CN106926694B
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 錢昭宇;李勛;黃正義
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02;B60T7/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種用于車輛的踏板臂、踏板總成和車輛，所述踏板臂包括：踏板臂前段部和踏板臂后段部，在所述踏板臂前段部和所述踏板臂后段部之間可相對單向轉動，在所述踏板臂前段部受到向后的沖擊力時，所述踏板臂前段部可相對所述踏板臂后段部轉動。根據本發明的踏板臂結構簡單、應用范圍廣，通用化強。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種用于車輛的踏板臂、踏板總成和車輛。

背景技術

目前車輛上使用的制動和離合踏板，在設計初期需要考慮車輛發生嚴重意外事故時，駕駛員的腿部能夠受到保護，絕大多數的制動、離合踏板會考慮車輛碰撞后踏板自身的潰縮，從而達到保護駕駛員的目的。

但是潰縮機構需要設計和驗證，由于踏板安裝位置和周邊件狀態均不同，導致每一次新車型的開發，踏板的潰縮機構都需要重新設計及驗證，造成了研發過程中人力、物力和財力的浪費。

此外，針對某些異形的潰縮機構的設計，使得踏板在模具開發階段難度較大，檢具較難設計，零部件的開發狀態也較難保證，不合格件數量增多，從而造成了工程實施的難度。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種用于車輛的踏板臂，該踏板臂結構簡單、應用范圍廣，通用化強。

本發明還提出了一種具有上述踏板臂的踏板總成。

本發明還提出了一種具有上述踏板總成的車輛。

根據本發明的用于車輛的踏板臂，包括：踏板臂前段部和踏板臂后段部，在所述踏板臂前段部和所述踏板臂后段部之間可相對單向轉動，在所述踏板臂前段部受到向后的沖擊力時，所述踏板臂前段部可相對所述踏板臂后段部轉動。

根據本發明的用于車輛的踏板臂，通過設置踏板臂前段部和踏板臂后段部，且在踏板臂前段部受到向后的力時，踏板臂前段部可相對踏板臂后段部向后轉動。由此，踏板臂后段部不會受到直接的沖擊，避免了在車輛發生碰撞時，踏板臂對駕駛人員的腿部造成損傷。

本發明的踏板臂結構簡單，應用范圍廣，通用化強，不必如現有的踏板臂的潰縮結構需要根據不同車型反復試驗和驗證，踏板臂的生產效率得到了提高。

另外，根據本發明的踏板臂還有如下附加的技術特征：

根據本發明的一個實施例，所述踏板臂前段部和所述踏板臂后段部之間通過連接轉軸相連。

根據本發明的一個實施例，所述踏板臂前段部上設置有第一導向機構，所述踏板臂后段部上設置有第二導向機構，在所述踏板臂后段部受到踩踏時，所述第一導向機構止抵在所述第二導向機構上，在所述踏板臂前段部受到向后的沖擊力時，所述第一導向機構和所述第二導向機構可相對滑動。

根據本發明的一個實施例，所述第一導向機構和所述第二導向機構中的一個為導向塊，所述第一導向機構和所述第二導向結構中的另一個為導向槽。

根據本發明的一個實施例，所述第一導向機構為導向槽，所述第二導向機構為導向塊。

根據本發明的一個實施例，所述導向槽為弧形槽，在所述踏板臂后段部受到踩踏時，所述導向塊止抵在所述弧形槽的端壁上。

根據本發明的一個實施例，連接轉軸固設在所述踏板臂前段部上，所述踏板臂后段部上設置有與所述連接轉軸配合的安裝孔。

根據本發明的踏板總成包括上述的踏板臂，由于根據本發明的踏板總成設置有上述的踏板臂，因此該踏板總成可以在車輛發生碰撞時，降低對駕駛人員腿部的傷害，有效保護駕駛人員。

根據本發明的一個實施例，所述踏板總成還包括：吸能件。