[發明專利]車輛怠速啟停控制系統及方法

在審

• 申請號: 201710152346.7
• 申請日: 2017-03-15
• 公開（公告）號: CN108622068A
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 趙峻;平昭琪;潘兵
• 申請（專利權）人: 陜西汽車集團有限責任公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W40/00;B60W40/105
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興;王科華

本發明公開了一種車輛怠速啟停控制系統及方法，其通過監測發動機水溫、蓄電池容量、安全帶等信息判斷車輛是否具備怠速啟停條件；監測發動機轉速、車速、制動氣壓等條件判斷車輛是否具備發動機停機條件；監測變速箱檔位、車速、手制動等信息判斷車輛是否具備發動機啟動條件。滿足相關條件時，通過CAN總線下發給發動機啟停工作信號。為保證發動機頻繁啟停的可靠性，系統還對起動機和發動機飛輪齒圈進行了加強；為了保證蓄電池不虧電，系統在加大蓄電池容量的基礎上增加了蓄電池容量傳感器，當蓄電池充放電狀態(SOC)滿足安全啟動閾值時允許怠速啟停。本發明的怠速啟停控制系統具有實現成本低、可靠性高的特點，特別適用于商用車。

技術領域

本發明涉及一種車輛怠速啟停控制系統及方法，特別適用于商用車控制領域。

背景技術

車輛怠速啟停控制技術是車輛節能控制核心技術之一，功能是在排隊等候或者堵車等情況下暫停發動機工作，當車輛感受到駕駛員的起步意圖時，快速起動發動機。怠速啟停控制可以在城市和排隊等候的工況下有效降低油耗，減少汽車有害氣體排放。

乘用車目前采用玻璃氈吸收體蓄電池AGM和智能發電機的方案來克服頻繁啟停帶來的蓄電池虧電風險。但目前商用車領域沒有相關零部件配套資源，需要用其他技術方法控制蓄電池虧電風險。發動機停機后因空調失去動力源，制冷效果變差，也需要有技術方法保證駕乘的舒適性。

目前，商用車市場尚沒有配備具備上述功能并解決上述問題的怠速啟停控制系統，因此需要開發一款車輛怠速啟停控制系統，降低商用車怠速油耗，減少車輛尾氣排放。

發明內容

本發明提供一種車輛怠速啟停控制系統及方法，其可以安全可靠的實現車輛的怠速啟停控制，特別是商用車怠速啟停控制。

本發明的一個特點是，監測車門、安全帶、前面罩的信息，保證車輛處于受控的駕駛狀態才能進行怠速啟停控制；系統監測發動機水溫、蓄電池容量、空調工作信號，保證系統車輛環境允許進行怠速啟停控制；系統監測空擋、離合、制動氣壓、車速、發動機轉速、手制動等信號，識別車輛是否需要怠速啟停控制。

本發明還具有的特點是，使用手制動有效信號作為發動機怠速停機駕駛員觸發條件，使用離合松開信號作為發動機怠速啟動駕駛員觸發條件，控制操作符合一般商用車駕駛員的操作習慣，不增加額外動作，有利于被駕駛員接受和功能推廣。

本發明的技術方案為：

一種車輛怠速啟停控制系統，包括怠速啟停控制器、發動機控制器、蓄電池容量傳感器、空調壓縮機離合器開關、主功能開關、安全帶鎖止傳感器、駕駛員側門開啟傳感器、離合器開關傳感器；

所述的怠速啟停控制器分別連接空調壓縮機離合器開關、主功能開關、安全帶鎖止傳感器、駕駛員側門開啟傳感器、離合器開關傳感器；

所述的怠速啟停控制器還連接發動機控制器；

所述的發動機控制器連接蓄電池容量傳感器；

所述的怠速啟停控制器接入到車輛的CAN總線、LIN總線；

所述的怠速啟停控制器包括CPU處理器模塊、模擬量和數字量采集模塊、電源模塊、CAN通信模塊，LIN通信模塊；

所述的模擬量和數字量采集模塊包括：安全帶鎖止信號采集模塊、駕駛員側門開啟信號采集模塊、離合器開關信號采集模塊、空調工作開關信號采集模塊和主功能開關信號采集模塊，所述的模擬量和數字量采集模塊將數據發送給CPU處理器模塊；

所述的CPU處理器模塊，用于監測車門、安全帶、前面罩、發動機水溫、蓄電池容量、空擋、離合、制動氣壓、車速、發動機轉速、手制動信號，識別車輛是否能夠進行怠速啟停控制，根據監測數據確定是否發出發動機怠速啟停控制信號；

所述的電源模塊為整個系統提供適配電源；