[發(fā)明專利]車輛和車輛用的控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710150800.5
• 申請(qǐng)日: 2017-03-14
• 公開（公告）號(hào): CN107201962B
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杉本仁己
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D41/22
• 分類號(hào): F02D41/22;F02D41/26;F02D29/02
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

1.一種車輛，其特征在于，具備：

發(fā)動(dòng)機(jī)，具備向缸內(nèi)噴射燃料的缸內(nèi)噴射閥和向進(jìn)氣口噴射所述燃料的進(jìn)氣口噴射閥；和

電子控制裝置，

所述電子控制裝置，

i)在缸內(nèi)噴射模式與進(jìn)氣口噴射模式之間切換而控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述缸內(nèi)噴射模式是僅從所述缸內(nèi)噴射閥向所述缸內(nèi)噴射所述燃料的模式，所述進(jìn)氣口噴射模式是僅從所述進(jìn)氣口噴射閥向所述進(jìn)氣口內(nèi)噴射所述燃料的模式，

ii)在處于所述缸內(nèi)噴射模式時(shí)將第一值設(shè)定為失火判定用閾值，

iii)在處于所述進(jìn)氣口噴射模式時(shí)將比所述第一值小的第二值設(shè)定為所述失火判定用閾值，

iv)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)變動(dòng)比所述失火判定用閾值大時(shí)判定為在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)生了失火，

v)在從所述缸內(nèi)噴射模式切換為所述進(jìn)氣口噴射模式之后起經(jīng)過了規(guī)定期間時(shí)，將所述失火判定用閾值從所述第一值切換為所述第二值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，

在從所述進(jìn)氣口噴射模式切換為所述缸內(nèi)噴射模式時(shí)，所述電子控制裝置立即將所述失火判定用閾值從所述第二值切換為所述第一值。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，

所述電子控制裝置，

i)運(yùn)算所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸旋轉(zhuǎn)規(guī)定旋轉(zhuǎn)角度所需的時(shí)間的變化量而作為所述旋轉(zhuǎn)變動(dòng)，

ii)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大時(shí)的所述第一值比所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小時(shí)的所述第一值小的方式?jīng)Q定第一值，

iii)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大時(shí)的所述第二值比所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小時(shí)的所述第二值小的方式?jīng)Q定所述第二值。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，

所述電子控制裝置，

i)運(yùn)算所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸旋轉(zhuǎn)規(guī)定旋轉(zhuǎn)角度所需的時(shí)間的變化量而作為所述旋轉(zhuǎn)變動(dòng)，

ii)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大時(shí)的所述第一值比所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小時(shí)的所述第一值小的方式?jīng)Q定第一值，

iii)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大時(shí)的所述第二值比所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小時(shí)的所述第二值小的方式?jīng)Q定所述第二值。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，

所述電子控制裝置構(gòu)成為，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的期間，在從所述缸內(nèi)噴射模式切換為所述進(jìn)氣口噴射模式時(shí)之后起經(jīng)過了規(guī)定期間時(shí)，將所述失火判定用閾值從所述第一值切換為所述第二值。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至4的任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，

所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸經(jīng)由飛輪阻尼器而與連結(jié)于驅(qū)動(dòng)輪的車軸連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，

所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸經(jīng)由飛輪阻尼器而與連結(jié)于驅(qū)動(dòng)輪的車軸連接。

8.一種車輛用的控制方法，其特征在于，

所述車輛具備發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包含向缸內(nèi)噴射燃料的缸內(nèi)噴射閥和向進(jìn)氣口噴射所述燃料的進(jìn)氣口噴射閥，

在所述控制方法中，

i)切換缸內(nèi)噴射模式與進(jìn)氣口噴射模式而控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)，所述缸內(nèi)噴射模式是僅從所述缸內(nèi)噴射閥向所述缸內(nèi)噴射所述燃料的模式，所述進(jìn)氣口噴射模式是僅從所述進(jìn)氣口噴射閥向所述進(jìn)氣口內(nèi)噴射所述燃料的模式，

ii)在處于所述缸內(nèi)噴射模式時(shí)將第一值設(shè)定為失火判定用閾值，

iii)在處于所述進(jìn)氣口噴射模式時(shí)將比所述第一值小的第二值設(shè)定為所述失火判定用閾值，

iv)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)變動(dòng)比所述失火判定用閾值大時(shí)判定為在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)生了失火，

v)在從所述缸內(nèi)噴射模式切換為所述進(jìn)氣口噴射模式之后起經(jīng)過了規(guī)定期間時(shí)，將所述失火判定用閾值從所述第一值切換為所述第二值。