[發明專利]車輛和車輛用的控制方法

有效

• 申請號: 201710150800.5
• 申請日: 2017-03-14
• 公開（公告）號: CN107201962B
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 杉本仁己
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02D41/26;F02D29/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

本發明提供車輛和車輛用的控制方法。車輛的特征在于，在所述缸內噴射模式時將第一值設定為失火判定用閾值(S130)，在所述進氣口噴射模式時將比所述第一值小的第二值設定為所述失火判定用閾值(S140)，在發動機(22)的旋轉變動比所述失火判定用閾值大時判定為在所述發動機(22)中發生了失火。并且，在從缸內噴射模式切換為進氣口噴射模式時，在從該切換起經過了規定期間時(S120)，在從自所述缸內噴射模式切換為所述進氣口噴射模式之后起經過了規定期間時，將所述失火判定用閾值從所述第一值切換為所述第二值(S140)。

技術領域

本發明涉及車輛和車輛用的控制方法，詳細而言，涉及具備具有缸內噴射閥和進氣口噴射閥的發動機的車輛。

背景技術

以往，作為這種車輛，提出了如下車輛：在具備具有缸內噴射閥和進氣口噴射閥的發動機的結構中，存儲發生了失火時的發動機的運轉狀態和噴射狀態，針對每個噴射狀態求出異常時運轉狀態，并且在失火異常的檢測期間內基于發生了失火的每個噴射狀態的失火的次數來決定異常時噴射狀態，存儲所決定的異常時噴射狀態下的異常時運轉狀態(例如，參照日本特開2013-108485)。在此，作為運轉狀態，存在轉速、負荷率、預熱狀態(水溫是否為預熱溫度以上)。作為噴射狀態，存在僅從缸內噴射閥噴射燃料的缸內噴射狀態、僅從進氣口噴射閥噴射燃料的進氣口噴射狀態、從缸內噴射閥及進氣口噴射閥噴射燃料的共用噴射狀態。在該車輛中，通過上述的處理，能夠與發生了失火時的噴射狀態相匹配地存儲異常時運轉狀態，所以在失火異常檢測之后，在實施正常恢復判定時能夠恰當地進行判定。

發明內容

在這樣的車輛中，在缸內噴射狀態時，與進氣口噴射狀態時相比，發動機的旋轉變動容易變大。因而，在發動機的旋轉變動超過了失火判定用閾值時判定為在發動機中發生了失火的車輛中，為了提高判定精度而使缸內噴射狀態下的失火判定用閾值比進氣口噴射狀態下的失火判定用閾值大。在該情況下，若在從缸內噴射狀態切換為了進氣口噴射狀態時立即切換失火判定用閾值，則在發動機的旋轉變動大至某種程度的狀態持續時，有可能對發動機的失火進行誤判定。

本發明的車輛抑制發動機的失火的誤判定。

本發明車輛的例示性的方案具備：發動機，具有向缸內噴射燃料的缸內噴射閥和向進氣口噴射燃料的進氣口噴射閥；和電子控制裝置，所述電子控制裝置構成為i)在缸內噴射模式與進氣口噴射模式之間切換而控制所述發動機，所述缸內噴射模式是僅從所述缸內噴射閥向所述缸內噴射所述燃料的模式，所述進氣口噴射模式是僅從所述進氣口噴射閥向所述進氣口內噴射所述燃料的模式，且構成為ii)在所述缸內噴射模式時，將第一值設定為失火判定用閾值，iii)在所述進氣口噴射模式時，將比所述第一值小的第二值設定為所述失火判定用閾值，且構成為iv)在所述發動機的旋轉變動比所述失火判定用閾值大時，判定為在所述發動機中發生了失火，且構成為v)在所述發動機的旋轉變動比所述失火判定用閾值大時判定為在所述發動機中發生了失火。本發明的例示性的方案的控制方法包括車輛。所述車輛具備包含向缸內噴射燃料的缸內噴射閥和向進氣口噴射所述燃料的進氣口噴射閥的發動機，所述控制方法構成為i)在缸內噴射模式與進氣口噴射模式之間切換來控制所述發動機，所述缸內噴射模式是僅從所述缸內噴射閥向所述缸內噴射所述燃料的模式，所述進氣口噴射模式是僅從所述進氣口噴射閥向所述進氣口內噴射所述燃料的模式，且構成為ii)在所述缸內噴射模式時，將第一值設定為失火判定用閾值，且構成為iii)在所述進氣口噴射模式時，將比所述第一值小的第二值設定為所述失火判定用閾值，且構成為iv)在所述發動機的旋轉變動比所述失火判定用閾值大時，判定為在所述發動機中發生了失火，且構成為v)在從自所述缸內噴射模式切換為了所述進氣口噴射模式之后起經過了規定期間時，將所述失火判定用閾值從所述第一值切換為所述第二值。