[發明專利]車輛車架及其組裝方法

有效

• 申請號: 201710147093.4
• 申請日: 2017-03-13
• 公開（公告）號: CN107187499B
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: A·J·琳澤;B·C·布雷
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/00;B60R19/02
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 易詠梅

本發明涉及車輛車架及其組裝方法。具體地，提供一種車輛車架。車輛車架包括車身框架、安裝到車身框架的副車架、聯接到車身框架的保險杠框架。保險杠框架包括具有第一端和第二端的梁。車輛車架還包括鄰近梁的至少一端將梁聯接到副車架的至少一個支撐件。

技術領域

本發明總體涉及車輛車架，并更具體地，涉及與車輛車架一起使用的碰撞載荷管理系統。

背景技術

許多已知的車輛車架包括車身框架、安裝到車身框架的副車架和安裝到車身框架的保險杠框架。但是，除了都聯接到車身框架的保險杠框架和副車架之外，保險杠框架和副車架不通過其他方式聯接在一起。因此，在載荷(可以或不可以與車身框架橫向偏移)施加到保險杠框架和/或副車架的情況下，保險杠框架和副車架不能串聯作業以有效地管理能量。因此，期望提供一種能夠在只有一個結構被直接接合或兩個結構都被接合的碰撞情況下在副車架和保險杠框架兩者中管理載荷的系統。

發明內容

在一個方面，提供一種車輛車架。車輛車架包括車身框架、安裝到車身框架的副車架和聯接到車身框架的保險杠框架。保險杠框架包括具有第一端和第二端的梁。車輛車架還包括鄰近梁的至少一端將梁聯接到副車架的至少一個支撐件。

在另一方面，提供一種組裝車輛車架的方法。該方法包括將副車架安裝到車身框架，并將保險杠框架聯接到車身框架。保險杠框架包括具有第一端和第二端的梁。該方法還包括經由至少一個支撐件鄰近梁的至少一端將梁聯接到副車架。

在又一方面，提供一種用于車輛的副車架。車輛具有第一前輪和輪胎組件以及第二前輪和輪胎組件。副車架具有寬度方向尺寸并包括前梁和在第一結合部處與前梁結合的第一側梁。第一側梁限定第一空間，第一空間的尺寸設定成接收第一前輪和輪胎組件的至少一部分。第一結合部的尺寸設定成在副車架的寬度方向尺寸上在第一前輪和輪胎組件的前面延伸。副車架還包括在第二結合部處與前梁結合的第二側梁。第二側梁限定第二空間，第二空間的尺寸設定成接收第二前輪和輪胎組件的至少一部分。第二結合部的尺寸設定成在副車架的寬度方向尺寸上在第二前輪和輪胎組件的前面延伸。

這里描述的特征、功能和優點可以在本發明的多種實施方式中單獨實現，或者可以組合到另外其他實施方式中，其進一步的細節可以參考隨后的描述和附圖看到。

附圖說明

圖1是示例性車輛車架的頂部透視圖；

圖2是圖1所示的框架的底部透視圖；

圖3是用于圖1所示的框架的示例性支撐件的側部透視圖；以及

圖4是用于圖1所示的框架的另一支撐件的側部透視圖。

雖然多種實施方式的具體特征可能在一些附圖中示出，而在其他附圖中未示出，這只出于簡明。任何附圖的任何特征可以與任何其他附圖的任何特征相組合地參照和/或要求保護。

具體實施方式

本發明總體涉及車輛車架及其組裝方法。示例性車輛車架包括車身框架、安裝到車身框架的副車架、安裝到車身框架的保險杠框架和將保險杠框架直接聯接到副車架的支撐件。車輛車架因此有助于在只有一個結構被直接接合的碰撞情況下以能夠在副車架和保險杠框架中管理載荷的方式管理碰撞載荷。更具體地，車輛車架有助于建立從保險杠框架直接到副車架或從副車架直接到保險杠框架的載荷路徑，使得保險杠框架和副車架串聯作業以承受碰撞載荷。因此，在示例性實施方式中，保險杠框架和副車架之間的直接聯接可增強車輛車架的能量管理能力。這包括副車架和保險杠：(1)抵抗變形以承受載荷；(2)吸收能量；以及(3)在碰撞情況下將載荷/能量傳遞到車身框架。碰撞可以或不可以直接接合車身框架。因此，車輛車架的強度得以增強，繼而有助于增強與車輛車架相關的總體安全水平。