[發(fā)明專利]摩托車后制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710146549.5
• 申請(qǐng)日: 2017-03-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106938687B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林云;陳良錢(qián);顏競(jìng)科;王魏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B62L3/04
• 分類號(hào): B62L3/04;B62L3/08
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托車后制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，制動(dòng)踏桿通過(guò)主支架軸安裝于車架上；制動(dòng)主泵通過(guò)制動(dòng)主泵支架固定安裝在車架上。在制動(dòng)踏桿上固定設(shè)有連接板D，連接板D上端通過(guò)銷軸E與制動(dòng)搖臂一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，制動(dòng)搖臂該端設(shè)有條形孔，制動(dòng)搖臂另一端通過(guò)銷軸Esupgt;//supgt;與連接桿下端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接桿上端與制動(dòng)主泵推桿連接；銷軸Esupgt;//supgt;中心與制動(dòng)主泵軸線垂直相交；制動(dòng)搖臂中部通過(guò)銷軸I與車架連接以形成制動(dòng)搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)中心。主支架軸、銷軸E、銷軸Esupgt;//supgt;、銷軸I互相平行。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)摩托車前后制動(dòng)的聯(lián)動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊，能夠適應(yīng)現(xiàn)有摩托車局促的空間要求，且制動(dòng)傳力準(zhǔn)確可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及摩托車制動(dòng)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，具體涉及一種摩托車后制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，屬于摩托車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

通常摩托車前后剎是分開(kāi)獨(dú)立設(shè)計(jì)的，前剎為手剎，后剎為腳剎。正常的剎車應(yīng)該以腳剎為主，如果單獨(dú)前剎，車輛容易翻到。當(dāng)需要緊急制動(dòng)時(shí)，這時(shí)才手剎和腳剎同時(shí)動(dòng)作。但這樣的剎車模式對(duì)駕駛者提出了更高的要求。為了降低駕駛要求，提高駕駛安全性，一個(gè)可行的辦法是前后輪聯(lián)動(dòng)制動(dòng)，而且因?yàn)槭稚弦延衅渌枰僮鞯牟考酝ǔ５淖龇ㄊ怯赡_剎共同控制前后輪制動(dòng)，解放手剎。以原有的后輪鼓式剎車為例，要改為碟式剎車[CBS（Combined-Brake?System），即前后輪聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)的一部分]，需要把駕駛者腳部施加于制動(dòng)踏板的向下踩踏的力轉(zhuǎn)化為制動(dòng)主泵推桿向上的推力。

然而在實(shí)際摩托車設(shè)計(jì)中，由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)周圍對(duì)應(yīng)的是發(fā)動(dòng)機(jī)后部、消聲器、消聲器安裝板、覆蓋件等，留給設(shè)計(jì)者的布置空間十分有限。具體而言，制動(dòng)踏板連接桿和制動(dòng)主泵推桿上下運(yùn)動(dòng)的空間正好處于發(fā)動(dòng)機(jī)后部和后叉轉(zhuǎn)軸之間的空隙處，且只能上下運(yùn)動(dòng)，所以聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置空間非常有限，制動(dòng)搖臂只能處在發(fā)動(dòng)機(jī)下部，且右邊（相對(duì)整車）還有消聲器和消聲器安裝板，制動(dòng)主泵右側(cè)外部還有覆蓋件遮擋，制動(dòng)踏板連接桿和制動(dòng)主泵推桿必須考慮到在上下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中不能與覆蓋件邊緣發(fā)生干涉。故整個(gè)連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)需要設(shè)計(jì)得相當(dāng)緊湊，設(shè)計(jì)過(guò)程需要考慮的問(wèn)題很多，如運(yùn)動(dòng)軌跡校核、極限位置校核、力臂長(zhǎng)度和力臂比值是否滿足制動(dòng)主泵的推力要求和人施加于制動(dòng)踏板的力度要求、整個(gè)機(jī)構(gòu)在全運(yùn)動(dòng)過(guò)程中與周圍零部件的距離是否滿足摩托車設(shè)計(jì)要求等等。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車后制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，本摩托車后制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)摩托車前后制動(dòng)的聯(lián)動(dòng)，同時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊，能夠適應(yīng)現(xiàn)有摩托車局促的空間要求，且制動(dòng)傳力準(zhǔn)確可靠。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

摩托車后制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括制動(dòng)踏桿和制動(dòng)主泵，制動(dòng)踏桿一端設(shè)有踏板，另一端通過(guò)主支架軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于車架上；制動(dòng)主泵通過(guò)制動(dòng)主泵支架固定安裝在車架上，制動(dòng)主泵具有兩路輸出，分別接前后輪的制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)；其特征在于：在制動(dòng)踏桿上固定設(shè)有連接板D，連接板D上端朝上并通過(guò)固定于連接板D上的銷軸E與制動(dòng)搖臂一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該制動(dòng)搖臂一端設(shè)有條形孔，銷軸E位于條形孔內(nèi)，制動(dòng)搖臂另一端通過(guò)銷軸E^/與連接桿下端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接桿上端與制動(dòng)主泵推桿連接；銷軸E^/中心軸線與制動(dòng)主泵軸線相交且垂直；制動(dòng)搖臂中部位置通過(guò)銷軸I與車架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接以形成制動(dòng)搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)中心；在制動(dòng)踏桿上設(shè)有彈簧掛板，回位彈簧下端掛在彈簧掛板上，上端掛在車架上；后制動(dòng)開(kāi)關(guān)彈簧下端掛在彈簧掛板上，上端掛在后制動(dòng)開(kāi)關(guān)上，后制動(dòng)開(kāi)關(guān)通過(guò)后制動(dòng)開(kāi)關(guān)支架與車架固定；主支架軸、銷軸E、銷軸E^/、銷軸I互相平行。

所述連接板D上端向外傾，制動(dòng)搖臂沿車身前后方向設(shè)置以使制動(dòng)搖臂與制動(dòng)踏桿位于空間上不同的平面內(nèi)，制動(dòng)搖臂后端向車身外側(cè)彎折然后再沿車身長(zhǎng)度方向平行彎折，制動(dòng)搖臂與制動(dòng)踏桿的轉(zhuǎn)動(dòng)平面位于車身寬度方向，其中制動(dòng)搖臂位于車身外側(cè)，制動(dòng)踏桿位于車身內(nèi)側(cè)。本發(fā)明制動(dòng)搖臂與制動(dòng)踏桿錯(cuò)開(kāi)不在同一平面，既避免了各部件間的干涉，也實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)踏板到制動(dòng)主泵的精確傳力。