[發明專利]一種道路災害性天氣監測及車輛預警方法

有效

• 申請號: 201710145716.4
• 申請日: 2017-03-13
• 公開（公告）號: CN106918849B
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 張振東;羅曉春;劉新;黃亮;孫家清
• 申請（專利權）人: 江蘇省氣象服務中心
• 主分類號: G01W1/14
• 分類號: G01W1/14;G01W1/04;G01S13/95;G08G1/0967
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 田凌濤

本發明涉及一種道路災害性天氣監測方法，基于現有交通氣象站設計，引入多普勒氣象雷達觀測資料，結合多普勒氣象雷達觀測資料具有范圍大、時間分辨率高等特點，解決了現有道路氣象監測中的不足，對無交通氣象站的無監測區域實現了覆蓋監測，有效提高了道路氣象監測的覆蓋率與準確率；本發明還涉及基于道路災害性天氣監測的車輛預警方法，進一步將道路受災范圍傳遞給路上駕車人員，能夠在短時間內提前預警，并將個性化車況信息與災害性天氣風險相結合，更加準確的服務于車輛用戶群體，能夠高效、及時、準確的將道路突發災害性天氣信息傳遞給車輛駕駛員，保障了道路行車安全。

技術領域

本發明涉及一種道路災害性天氣監測及車輛預警方法，屬于氣象監測技術領域。

背景技術

對于道路災害性天氣的監測，目前主要采用在道路上布設交通氣象站來收集降水量、能見度、路面溫度、路面狀況、風速等災害性天氣信息。但由于交通氣象站布設數量有限，提供是主要是高速公路線上的區域，無法做到面區域的觀測。同時現有的道路限速標準對于車輛限速是無差別對待，使得車輛無法根據其自身的特殊性進行合理規避風險。另外交通道路天氣具有突發性的特點，傳統道路電子牌顯示需要等待道路管理人員根據目測再進行發布，存在反應速度慢的劣勢。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種基于現有交通氣象站設計，引入多普勒氣象雷達觀測資料，能夠有效提高道路氣象監測的覆蓋率與準確率的道路災害性天氣監測方法。

本發明為了解決上述技術問題采用以下技術方案：本發明設計了一種道路災害性天氣監測方法，基于道路上間隔距離所設置的各個交通氣象站，針對全道路實現災害性天氣路段區域的監測，災害性天氣路段區域包括降雨災害路段區域，實時執行如下系列步驟，針對全道路實現降雨災害路段區域的實時監測更新；

步驟A. 分別獲得各個交通氣象站所監測道路區域的降雨量，然后進入步驟B；

步驟B. 判斷是否存在所獲降雨量大于預設雨量災害閾值的交通氣象站，是則將該各個交通氣象站定義為雨量災害區交通氣象站，并將各個雨量災害區交通氣象站分別所監測道路區域定義為降雨災害路段區域，然后進入步驟C；否則判斷全道路上不存在降雨災害路段區域，針對全道路實現降雨災害路段區域的監測結束；

步驟C. 分別針對各個雨量災害區交通氣象站，將以雨量災害區交通氣象站位置為圓心、預設距離為半徑范圍，非交通氣象站所監測覆蓋的道路區域定義為該雨量災害區交通氣象站所對應的非監測道路區域，然后由氣象雷達數據庫中調取該雨量災害區交通氣象站所監測道路區域的多普勒天氣雷達反射率因子，并結合該雨量災害區交通氣象站所獲監測道路區域的降雨量，采用雷達定量測量降水方法，獲得該雨量災害區交通氣象站所對應非監測道路區域的降雨量，進而獲得各個雨量災害區交通氣象站分別所對應非監測道路區域的降雨量，并進入步驟D；

步驟D. 分別針對各個雨量災害區交通氣象站，判斷雨量災害區交通氣象站所對應非監測道路區域的降雨量是否大于預設雨量災害閾值，是則該雨量災害區交通氣象站所對應非監測道路區域為降雨災害路段區域，否則該雨量災害區交通氣象站所對應非監測道路區域為非降雨災害路段區域。

作為本發明的一種優選技術方案：所述步驟C中，由氣象雷達數據庫中調取雨量災害區交通氣象站所監測道路區域的多普勒天氣雷達反射率因子，并結合該雨量災害區交通氣象站所獲監測道路區域的降雨量，采用雷達定量測量降水方法，通過構建Z-I關系，獲得該雨量災害區交通氣象站所對應非監測道路區域的降雨量。

作為本發明的一種優選技術方案：所述災害性天氣路段區域還包括指定道路氣象因素災害路段區域，所述針對全道路實現降雨災害路段區域實時監測更新的同時，還包括實時執行如下系列步驟，針對全道路實現除降雨道路氣象因素以外，指定道路氣象因素災害路段區域的實時監測更新；

步驟Ⅰ. 首先分別獲得各個交通氣象站所監測道路區域的指定道路氣象因素數據；然后進入步驟Ⅱ；