[發明專利]一種飛機起降方式及系統

在審

• 申請號: 201710143124.9
• 申請日: 2017-03-10
• 公開（公告）號: CN106915453A
• 公開（公告）日: 2017-07-04
• 發明（設計）人: 王志成;王鵬飛;黃小席
• 申請（專利權）人: 佛山市神風航空科技有限公司
• 主分類號: B64C27/08
• 分類號: B64C27/08;B64D5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

一種飛機起降方式及系統，屬航空技術領域，尤其涉及一種飛機起降方式及系統。

背景技術

傳統的飛機起降方式是在很長的直線跑道上加速到一定程度后起飛或減速降落。傳統的起降方式至少存在兩大不足：第一，跑道長且平整度高，要求起飛場地的面積大，機場建設投資大；第二，飛機需安裝起落架，優先采用輪式起落架，這樣飛機的靜載負大。目前流行的垂直起降固定翼飛行器雖能垂直升降，但有效載荷小，效率較低，且安全系數不高。飛機沒有普及的其中一個重要原因就是起降不方便；直升機沒有普及主要是操縱技術難度大，結構復雜；多軸飛行器載人較難普及是因為不安全尤其是人的心理上不安全及續航時間不長、續航距離不遠及效率低。

發明內容

本發明的目的是為了克服傳統的起降方式的上述不足，充分利用飛機和多軸飛行器的優點，發明一種對場地要求不高且安全高效的飛機起降方式及系統，有利于飛機的普及。

本發明的技術方案是：一種飛機的起降方式是通過如下的飛機起降系統來實現的，該飛機起降系統包括多軸飛行器和飛機；所述的多軸飛行器上方設置了托架，托架的上部為U形槽，稱為托架槽，托架槽的前端開口大于后端開口，托架的上表面的形狀與飛機的腹部相吻合，便于吻合地托住飛機。托架槽的前端高于后端，設置托架槽的前端高于后端的目的在于，使飛機騎在多軸飛行器上時機身的頭高尾低，有利于托穩不易滑落，且能使飛機在空中飛行時確保飛機主翼有正迎角，有利于飛機起飛。

優選地，托架槽的前端高于后端，使得飛機騎在多軸飛行器上時，飛機的縱軸線與多軸飛行器的螺旋槳旋轉平面的夾角即飛機機身的前后方向與多軸飛行器的螺旋槳旋轉平面的夾角在8~25°之間。

優選地，為了多軸飛行器的托架槽在空中方便地套住飛機的腹部，托架槽的前端為光滑的喇叭口。

優選地，托架的左右兩邊在多軸飛行器上對稱布置了兩個相同的支撐件，支撐件是用來支撐飛機的主翼的，能使飛機左右平衡地騎在多軸飛行器上。

優選地，支撐件的頂端安裝有減摩滾珠、滾針或輪子。

優選地，所述的多軸飛行器采用四軸飛行器，螺旋槳呈X型排列。

優選地，所述的多軸飛行器采用六軸飛行器，螺旋槳呈豐字型排列。

優選地，為防止飛機騎在多軸飛行器上時飛機的腹部與多軸飛行器的托架槽卡得太死，在托架的上表面鑲有彈性減摩滾珠。

優選地，為防止飛機騎在多軸飛行器上時飛機的腹部與多軸飛行器的托架槽卡得太死，在托架的兩側開有缺口，缺口的開口朝前，在飛機腹部的相應位置設置突起，該突起與缺口吻合，用來擋住托架過渡向前而卡死。缺口和突起的設置能使飛機保持左右平衡。

優選地，所述突起為橫向布置的銷軸。缺口處墊有減震膠。為使缺口與突起很好地吻合，在缺口和突起的結合處設置了電磁吸合裝置。

優選地，飛機的水平尾翼高于飛機的主翼。

優選地，飛機上配置有導航裝置，導航裝置采用北斗或GPS導航。

優選地，多軸飛行器上配置有導航裝置，導航裝置采用北斗或GPS導航。

優選地，為了方便空中對接，飛機和多軸飛行器上配置有雷達裝置。

優選地，為了方便空中對接，飛機和多軸飛行器上配置有紅外線裝置。

優選地，為了方便空中對接，飛機和多軸飛行器上配置有圖像識別裝置。

優選地，飛機不設起落架或者設置了可收縮式起落架，設置可收縮式起落架的目的是方便自行在有跑道的機場降落，或者多軸飛行器故障時起用。

飛機和多軸飛行器在空中對接采用人工的方式或自動的方式。

飛機為載人機或無人機。

多軸飛行器為無人機或載人機。

本發明的工作原理是：飛機需要起飛時，先將飛機的機身腹部吻合地插上多軸飛行器的托架上，使飛機騎在多軸飛行器上；啟動多軸飛行器，由多軸飛行器托著飛機垂直起飛，飛到一定高度后，大風時多軸飛行器托著飛機迎風飛行，沒風或微風時多軸飛行器托著飛機向前飛行，當飛行速度接近飛機正常起飛速度時，起動飛機發動機，驅動飛機加速飛行，多軸飛行器降低油門，飛機與多軸飛行器脫離，飛機獨立飛走，多軸飛行器返回地面。