[發明專利]新能源車及提高新能源車內聲品質的方法、系統

有效

• 申請號: 201710142962.4
• 申請日: 2017-03-10
• 公開（公告）號: CN108574912B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 趙永吉;孫亞軒
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H04R3/04
• 分類號: H04R3/04
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 張潤<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本發明公開了一種新能源車以及提高新能源車內聲品質的方法、系統，其中，提高新能源車內聲品質的方法包括以下步驟：采集車內環境的噪聲信號；對噪聲信號進行分析處理以獲得噪聲信號的頻率和帶寬；根據噪聲信號的頻率和帶寬獲取與噪聲信號相對應的分諧波信號；控制車載音響模塊輸出分諧波信號，以通過分諧波信號與噪聲信號產生和聲信號。該提高新能源車內聲品質的方法，能夠改善新能源車中的電機噪聲問題，提高新能源車內聲環境品質，且簡單易操作，實現成本低。

技術領域

本發明涉及噪聲控制技術領域，具體涉及一種提高新能源車內聲品質的方法、一種提高新能源車內聲品質的系統和一種新能源車。

背景技術

隨著新能源產業的迅速發展，越來越多的電機相關新能源產品出現在我們的生活中。但新能源產品(如，新能源車)在給我們的生活帶來方便的同時，也同樣給我們帶來了電機噪聲的困擾。

電機的高頻噪聲是一種綜合噪聲，其包括機械噪聲、電磁噪聲以及空氣噪聲，頻率從1KHz到12KHz或者更高，這種高頻的噪聲會給人帶來強烈的不適感，所以對這種噪聲的治理是非常有必要的。

相關技術中，電機噪聲治理方案主要有兩種：一種是被動降噪，包括結構優化，消除共振，阻尼材料進行吸隔聲，如采用傳統的隔音、吸音、消音材料達到降低噪聲的效果。但被動降噪受電機散熱指標的制約，只能有限采用，對于電機的高頻噪聲還是達不到理想的要求。另外一種是有源降噪，對低頻的電機噪聲進行相位抵消。但由于電機噪聲的頻率很高，波長很短，所以很難去捕捉它的相位來生成反相聲波來主動抵消。即使能夠捕捉，也要不斷去調整搜索步長，這樣循環次數會非常多，運算量很大，算法很難實現；即使算法能夠實現，對硬件的要求也會很高，成本高昂。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術中的技術問題之一。為此，本發明的第一個目的在于提出一種提高新能源車內聲品質的方法。該方法能夠改善新能源車中的電機噪聲問題，提高車內聲環境品質，且簡單易操作，實現成本低。

本發明的第二個目的在于提出一種提高新能源車內聲品質的系統。

本發明的第三個目的在于提出一種新能源車。

為達到上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種提高新能源車內聲品質的方法，包括以下步驟：采集車內環境的噪聲信號；對所述噪聲信號進行分析處理以獲得所述噪聲信號的頻率和帶寬；根據所述噪聲信號的頻率和帶寬獲取與所述噪聲信號相對應的分諧波信號；控制車載音響模塊輸出所述分諧波信號，以通過所述分諧波信號與所述噪聲信號產生和聲信號。

根據本發明實施例的提高新能源車內聲品質的方法，首先采集車內環境的噪聲信號，然后對噪聲信號進行分析處理，以獲取噪聲信號的頻率和帶寬，進而根據噪聲信號的頻率和帶寬獲取與該噪聲信號相對應的分諧波信號，并通過車載音響模塊輸出該分諧波信號，由此，能夠產生聽起來悅耳舒服的和聲信號，改善了新能源車中的電機噪聲問題，提高了車內聲環境品質。另外，該方法簡單易操作，且實現成本低。

另外，根據本發明上述實施例的提高新能源車內聲品質的方法還可以具有如下附加的技術特征：

根據本發明的一個實施例，通過檢測電機產生的高頻噪聲以實現對所述噪聲信號的采集。

根據本發明的一個實施例，根據所述噪聲信號的頻率和帶寬獲取與所述噪聲信號相對應的分諧波信號，包括：根據所述噪聲信號的頻率和帶寬判斷所述噪聲信號所屬頻段；根據所述噪聲信號所屬頻段調用預設的和聲數據庫，以獲取與所述噪聲信號所屬頻段相對應的分諧波信號，其中，所述預設的和聲數據庫中存儲有多個和聲樣本，每個和聲樣本對應一個噪聲頻段，且包括與該噪聲頻段相對應的分諧波信號。