[發(fā)明專利]具有彈性阻尼元件和誘導(dǎo)齒弧形底座的負(fù)重輪試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710141132.X
• 申請(qǐng)日: 2017-03-10
• 公開（公告）號(hào): CN107024359B
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周寧寧;龍振新;范偉光;藥凌宇;趙韜碩;劉捷;馬國(guó)新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)北方車輛研究所
• 主分類號(hào): G01M17/013
• 分類號(hào): G01M17/013
• 代理公司: 中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司專利中心 11011
• 代理人: 劉二格

本發(fā)明公開了一種具有彈性阻尼元件和誘導(dǎo)齒弧形底座的負(fù)重輪試驗(yàn)裝置，包括：固定架(11)，其上安裝電機(jī)(17)，電機(jī)(17)輸出軸與驅(qū)動(dòng)輪鼓(1)連接，由所述電機(jī)(17)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪鼓(1)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)輪鼓(1)靠近固定架(11)的一個(gè)側(cè)面，且突出該側(cè)面的邊緣；驅(qū)動(dòng)輪鼓(1)周向表面布置有帶誘導(dǎo)齒的弧形底座(10)；負(fù)重輪組件，包括安裝在驅(qū)動(dòng)輪鼓(1)表面一側(cè)的負(fù)重輪(2)。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)負(fù)重輪在模擬實(shí)際工況下的特性和耐久性等多種試驗(yàn)；可以選擇不同阻尼力的旋轉(zhuǎn)減振器與扭桿彈簧配合使用，模擬負(fù)重輪在實(shí)際車輛上所受到的動(dòng)態(tài)力，以及降低試驗(yàn)過程中的振動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛領(lǐng)域，涉及一種具有彈性阻尼元件和誘導(dǎo)齒弧形底座的負(fù)重輪試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

負(fù)重輪是履帶車輛的支撐和行動(dòng)部件，負(fù)重輪與車體之間連接通過平衡肘，平衡肘上連接有扭桿彈簧和旋轉(zhuǎn)式減振器。由于特種車輛行駛在山區(qū)等惡劣路況下，因此，對(duì)于負(fù)重輪的耐久性等可靠程度要求較高。

負(fù)重輪不同于普通汽車的橡膠輪胎，負(fù)重輪結(jié)構(gòu)上采用兩瓣組合輪轂，輪鼓粘結(jié)有非充氣式橡膠層，并與履帶內(nèi)側(cè)接觸，不與路面直接接觸。例如，專利(CN203719922U)提出雙輪鼓能量回收輪胎摩擦和滑移剛度特性測(cè)試裝置，但是從其試驗(yàn)裝置看出只適用于普通汽車輪胎，并不適用于負(fù)重輪。

負(fù)重輪與驅(qū)動(dòng)輪鼓接觸距離，需要通過調(diào)整機(jī)構(gòu)來調(diào)整，專利(CN102401745A)雖然提出了等直徑內(nèi)外輪鼓路面模擬裝置，但是并未有輪胎與輪鼓之間相對(duì)位置的調(diào)整裝置。

普通轎車的輪鼓驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)無法滿足特種車輛負(fù)重輪的試驗(yàn)要求，因此針對(duì)負(fù)重輪特點(diǎn)，并且能夠滿足試驗(yàn)項(xiàng)目要求的試驗(yàn)裝置必不可少，由于被測(cè)試對(duì)象——負(fù)重輪直徑和寬度等尺寸是變化的，而由于試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)輪鼓體積較大，必須采用固定形式，因此，需要一種調(diào)整裝置來調(diào)節(jié)負(fù)重輪與驅(qū)動(dòng)輪鼓相對(duì)位置，并且需要同時(shí)考慮調(diào)整便利性、調(diào)整精度要求等幾個(gè)方面。

為了能模擬負(fù)重輪實(shí)際工況和減少振動(dòng)，在平衡肘上連接有扭桿彈簧和旋轉(zhuǎn)減振器。

發(fā)明內(nèi)容

(一)發(fā)明目的

本發(fā)明的目的是：提供一種具有彈性阻尼元件和誘導(dǎo)齒弧形底座的負(fù)重輪試驗(yàn)裝置，提高履帶車輛負(fù)重輪的試驗(yàn)?zāi)芰?，解決負(fù)重輪耐久性試驗(yàn)、測(cè)試負(fù)重輪剛度特性、測(cè)試負(fù)重輪內(nèi)側(cè)與誘導(dǎo)齒摩擦特性、負(fù)重輪內(nèi)側(cè)與誘導(dǎo)齒摩擦?xí)r的耐久性試驗(yàn)、負(fù)重輪與驅(qū)動(dòng)輪鼓之間相對(duì)位置可靈活調(diào)整等技術(shù)問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種具有彈性阻尼元件和誘導(dǎo)齒弧形底座的負(fù)重輪試驗(yàn)裝置，其包括：固定架11，其上安裝電機(jī)17，電機(jī)17輸出軸與驅(qū)動(dòng)輪鼓1連接，由所述電機(jī)17驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪鼓1做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)輪鼓1靠近固定架11的一個(gè)側(cè)面，且突出該側(cè)面的邊緣；驅(qū)動(dòng)輪鼓1周向表面布置有帶誘導(dǎo)齒的弧形底座10；

負(fù)重輪組件，包括安裝在驅(qū)動(dòng)輪鼓1表面一側(cè)的負(fù)重輪2。

其中，所述帶誘導(dǎo)齒的弧形底座10表面設(shè)置橡膠襯墊18，誘導(dǎo)齒突出橡膠襯墊18表面。

其中，所述負(fù)重輪組件包括L型基座15，其包括相垂直的水平基板和豎直基板，水平基板和豎直基板均垂直于固定架11并固定在固定架11另一個(gè)側(cè)面上，該另一個(gè)側(cè)面與驅(qū)動(dòng)輪鼓1所靠近的側(cè)面相鄰；

水平基板上方布置底座12，底座12為長(zhǎng)方體狀結(jié)構(gòu)，其靠近驅(qū)動(dòng)輪鼓1的一側(cè)表面上開設(shè)長(zhǎng)方形凹槽，且凹槽上部和下部分別設(shè)置凹陷的軌道，軌道內(nèi)布置滾針6?；?安裝在長(zhǎng)方形凹槽內(nèi)，能夠沿著滾針6運(yùn)動(dòng)，且被限定在凹陷的軌道內(nèi)不會(huì)脫離；

長(zhǎng)方形凹槽的端部側(cè)壁上開設(shè)有螺紋孔，絲杠推進(jìn)機(jī)構(gòu)9穿過螺紋孔連接滑板3，通過轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠推進(jìn)機(jī)構(gòu)9能夠推動(dòng)滑板3沿著底座12的長(zhǎng)方形凹槽前后移動(dòng)；