[發明專利]車高調整系統

有效

• 申請號: 201710141045.4
• 申請日: 2017-03-10
• 公開（公告）號: CN107187287B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 大橋秀樹;佐野克幸;德滿淳;神田亮;田中涉悟;大石正明;小久江健
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;愛信精機株式會社
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;王培超

本發明提供一種車高調整系統。在車高調整系統中，使得能夠良好地進行容器壓力的控制。在本車高調整系統中，基于系統內的溫度即內部溫度、車高來控制容器壓力。若內部溫度高，則容器壓力變高，變得高于排出開始閾值，進行排氣控制，但在隨后內部溫度降低的情況下，容器壓力也降低，進行吸氣控制。因此，若在系統內的溫度即內部溫度高的情況下與內部溫度低的情況相比使排出開始閾值變大，則能夠使得難以進行排氣控制，能夠使得難以進行無用的動作。

技術領域

本發明涉及具備收納壓力介質的容器的車高調整系統。

背景技術

專利文獻1記載了具備收納氣體的容器的車高調整系統。在該車高調整系統中，若被收納于容器的氣體的壓力低于設定范圍的下限值則壓縮機啟動，若達到上限值則壓縮機停止。

專利文獻1：日本特開平3－70615號公報

發明內容

本發明的課題在于：在車高調整系統中，適當地進行被收納于容器的壓力介質的壓力即容器壓力的控制。

在本發明所涉及的車高調整系統中，基于該車高調整系統(以下，有時簡稱為系統)的狀態來控制容器壓力。

在本發明所涉及的車高調整系統中，基于系統的狀態，進行在容器壓力比供給開始閾值低的情況下向容器供給壓力介質的供給控制和在容器壓力比排出開始閾值高的情況下從容器將壓力介質排出的排出控制中的至少一方。系統的狀態可以用系統內部的溫度即內部溫度、車高(與被收納于車高調整致動器的壓力介質的量大致對應)等表示。

在被收納于容器的壓力介質的量恒定的狀態下，若作為壓力介質的氣體的溫度變化，則容器壓力變化。另外，即便車高調整系統整體的壓力介質的量恒定，但若車高變化則被收納于容器的壓力介質的量變化，容器壓力變化。因此，對于供給控制和/或排出控制，存在盡管本來不需要進行但卻進行而導致壓縮機等的動作次數變多，或者盡管需要進行但卻沒有進行而導致容器壓力不足或過大的情況等。

針對該情況，若基于系統的內部溫度和/或車高等，則能夠適當地進行容器壓力的控制。

系統的內部溫度是系統內部的壓力介質的溫度，例如可以是車高調整致動器的內部的壓力介質的溫度，或者是針對車高調整致動器進行壓力介質的給排的壓力介質給排裝置的內部(例如容器的內部、通路的內部)的壓力介質的溫度等。另外，系統的內部的壓力介質的溫度可以基于壓力介質給排裝置的通路和/或容器外部的環境溫度(大氣溫度)推定。

附圖說明

圖1是示出本發明的實施例1所涉及的車高調整系統的回路圖。

圖2是示出上述車高調整系統的車高調整ECU的周邊的概念圖。

圖3中，(a)是示出向上述車高調整系統的氣缸供給氣體的情況下的狀態的圖，(b)是示出從上述氣缸將氣體排出的情況下的狀態的圖。

圖4中，(a)是示出向上述車高調整系統的容器供給氣體的情況下的狀態的圖，(b)是示出從上述容器將氣體排出的情況下的狀態的圖。

圖5是示出閾值與溫度的關系的圖。

圖6是示出車高與容器壓力的關系的圖。(a)是示出車高從高狀態恢復為標準車高的情況下的容器壓力的變化的圖。(b)是示出車高從低狀態恢復為標準車高的情況下的容器壓力的變化的圖。

圖7是表示在上述車高調整ECU的存儲部存儲的容器壓力控制程序的流程圖。

圖8是表示在上述存儲部存儲的修正閾值決定程序的流程圖。

圖9是表示在上述存儲部存儲的溫度依據修正值決定表的設定表。

圖10是表示在上述存儲部存儲的溫度差依據修正值決定表的設定表。