[發(fā)明專利]乘員保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710138499.6
• 申請(qǐng)日: 2017-03-09
• 公開（公告）號(hào): CN107415886B
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杉江和紀(jì);大見正宣;山本誠(chéng)二;松村善昭;榊原孝典;木下美里
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R21/207
• 分類號(hào): B60R21/207;B60R21/2338
• 代理公司: 北京奉思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11464
• 代理人: 吳立;鄒軼鮫

一種乘員保護(hù)裝置，包括：設(shè)置在車輛中的座椅，該座椅包括座墊、椅背以及頭枕，并且該座椅設(shè)置有安全氣囊，該安全氣囊至少膨脹且展開到乘坐的乘員的頭部的前方和左右兩側(cè)；控制裝置，在已經(jīng)檢測(cè)或預(yù)測(cè)到車輛的碰撞的情況下，該控制裝置使得安全氣囊膨脹且展開，并且在當(dāng)已經(jīng)檢測(cè)或預(yù)測(cè)到碰撞時(shí)座椅朝向碰撞側(cè)的相反側(cè)的情況下，與座椅朝向碰撞側(cè)的情況相比，該控制裝置更加延遲了引起安全氣囊膨脹且展開的時(shí)間。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種乘員保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

在日本專利申請(qǐng)公開No.2000-344044中描述的汽車的安全氣囊裝置中，從座椅靠背向上突出的氣體供應(yīng)管被固定到座椅靠背。囊(安全氣囊)被裝接至該氣體供應(yīng)管。在碰撞期間，該安全氣囊經(jīng)由氣體供應(yīng)管而被供應(yīng)氣體，并且膨脹且展開至乘員頭部的前方和左右兩側(cè)。結(jié)果，乘員的頭部被安全氣囊和頭枕從前、后、左、右包圍，并且從而被保護(hù)。

在上述構(gòu)造的安全氣囊裝置中，如上所述，乘員的頭部被安全氣囊和頭枕從前、后、左、右包圍，因此，能夠保護(hù)乘員的頭部免受各種形式的碰撞。然而，乘員在碰撞期間的行為依據(jù)座椅相對(duì)于碰撞方向的朝向而不同，因此，需要適合于碰撞方向的安全氣囊展開控制。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述因素，本公開提供一種乘員保護(hù)裝置，該乘員保護(hù)裝置利用設(shè)置有安全氣囊的座椅的構(gòu)造，能夠依據(jù)座椅相對(duì)于車輛的碰撞方向的朝向而在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間保護(hù)乘員的頭部，所述安全氣囊至少膨脹且展開到乘員頭部的前方和左右兩側(cè)。

本公開的第一實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置包括：設(shè)置在車輛中的座椅，該座椅包括座墊、椅背以及頭枕，并且該座椅設(shè)置有安全氣囊，該安全氣囊至少膨脹且展開于所就坐的乘員的頭部的前方和左右兩側(cè)；控制裝置，在已經(jīng)檢測(cè)到或預(yù)測(cè)到所述車輛的碰撞的情況下，該控制裝置使所述安全氣囊膨脹且展開，并且在已經(jīng)檢測(cè)到或預(yù)測(cè)到碰撞時(shí)所述座椅朝向碰撞側(cè)的相反側(cè)的情況下，與所述座椅朝向碰撞側(cè)的情況相比，所述控制裝置更加延遲了引起所述安全氣囊膨脹且展開的時(shí)間。

注意，“時(shí)間”是安全氣囊的內(nèi)壓變得最大的時(shí)間。

作為本公開的第一實(shí)施方式的結(jié)果，座椅設(shè)置有安全氣囊，該安全氣囊至少膨脹且展開到乘坐的乘員的頭部的前方和左右兩側(cè)。在控制裝置已經(jīng)檢測(cè)到或預(yù)測(cè)到車輛的碰撞的情況下，該安全氣囊膨脹且展開。注意，在車輛的碰撞期間座椅朝向碰撞側(cè)的相反側(cè)(后文，有時(shí)稱為“反碰撞側(cè)”)的情況下，在乘員一旦移向椅背和頭枕側(cè)(碰撞側(cè))之后，由于來自椅背和頭枕的反作用力，乘員的上身向反碰撞側(cè)移動(dòng)(反彈)。因此，在座椅朝向反碰撞側(cè)的情況下，與座椅朝向碰撞側(cè)的情況相比，乘員的頭部應(yīng)該由安全氣囊保護(hù)的時(shí)間變晚。鑒于此，在當(dāng)上述控制裝置已經(jīng)檢測(cè)到或預(yù)測(cè)到碰撞時(shí)座椅朝向反碰撞側(cè)的情況下，與座椅朝向碰撞側(cè)的情況相比，上述控制裝置更加延遲了使安全氣囊膨脹且展開的時(shí)間。結(jié)果，能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間利用安全氣囊保護(hù)乘員的頭部。

在本公開的第二實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置中，相對(duì)于第一實(shí)施方式，上述座椅被構(gòu)造成使得至少該座椅的前后朝向能夠相對(duì)于車輛改變，并且控制裝置包括檢測(cè)座椅相對(duì)于車輛的朝向的座椅方向檢測(cè)傳感器。

作為本公開的第二實(shí)施方式的結(jié)果，座椅被構(gòu)造成至少其前后朝向能夠相對(duì)于車輛而改變，并且利用包括在控制裝置中的座椅方向檢測(cè)傳感器來檢測(cè)座椅相對(duì)于車輛的朝向。現(xiàn)在，在例如當(dāng)車輛已經(jīng)發(fā)生前面碰撞時(shí)座椅被安置成朝向車輛后方的情況下，與座椅被安置成朝向車輛前方的情況相比，控制裝置使得安全氣囊膨脹且展開的時(shí)間變晚。結(jié)果，能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間利用安全氣囊保護(hù)被安置成朝向車輛后方的座椅的乘員。

在本公開的第三實(shí)施方式的乘員保護(hù)裝置中，相對(duì)于第一實(shí)施方式，裝置包括多個(gè)座椅，多個(gè)座椅中的至少一個(gè)座椅被構(gòu)造成使得至少該座椅的前后朝向能夠相對(duì)于車輛改變，并且控制裝置包括檢測(cè)所述至少一個(gè)座椅相對(duì)于車輛的朝向的座椅方向檢測(cè)傳感器。