[發明專利]車輛壓縮機控制設備及控制方法

有效

• 申請號: 201710136417.4
• 申請日: 2017-03-09
• 公開（公告）號: CN107571718B
• 公開（公告）日: 2022-02-25
• 發明（設計）人: 金永準
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 趙愛玲;張晶

本發明提供公開了一種車輛壓縮機控制設備及其控制方法，該設備包括：壓縮機，其通過壓縮空調冷卻劑來降低溫度；數據傳感器，其檢測用于控制壓縮機的狀態數據；以及控制器，當狀態數據滿足預定條件時，其確定制動負壓裕度率是否小于或等于第一參考值，其中，當制動負壓裕度率小于或等于第一參考值時，該控制器基于制動負壓裕度率設定壓縮機運轉速率。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2016年7月4日向韓國知識產權局提交的申請號為10-2016-0084389的韓國專利的優先權和權益，該申請的全部內容通過引用并入本文。

技術領域

本公開涉及一種車輛壓縮機控制設備及其控制方法，更特別地，涉及一種用于基于制動負壓裕度率(brake negative pressure margin rate)控制壓縮機運轉速率的車輛壓縮機控制設備。此外，本公開提供了一種用于防止壓縮機關閉的方法，其有助于防止濕氣積聚在擋風玻璃上。

背景技術

一般來說，為了方便乘客，車輛可包含各種裝置。示例的裝置包括通過適當地冷卻車輛內部來保持舒適的內部溫度的空調。

傳統的車輛空調使用通過發動機的旋轉力進行壓縮和循環的冷卻劑。空調包括蒸發器、壓縮機、冷凝器、膨脹閥等。

將從蒸發器蒸發的氣態冷卻劑引入壓縮機并進行壓縮，并將壓縮后的高溫高壓氣態冷卻劑送到冷凝器。來自冷凝器的強制冷卻的冷卻劑經過膨脹閥并膨脹成低溫低壓的濕蒸汽狀態，然后將其送到蒸發器中，其中冷卻的冷卻劑受到氣化，并進入低溫低壓的氣態。

熱量從經過空調的空氣傳遞到冷卻劑，從而冷卻空氣流。將冷卻的空氣引入車輛的內部以調整車輛的內部溫度。

壓縮機將低壓冷卻劑氣體壓縮成高壓冷卻劑氣體，然后將其輸送到蒸發器。

在傳統的車輛空調中，如果制動負壓小于或等于預定負壓，則停用空調壓縮機以確保制動性能。當壓縮機停用時，在某些條件下，濕氣可能積聚在擋風玻璃上，這樣降低了駕駛員的可視性并增加了安全問題。

特別地，因為在較高海拔處的大氣壓力低于較低海拔處的大氣壓力，所以當制動負壓達到導致壓縮機停用的水平時，在高海拔處駕駛車輛是不利的。因為壓縮機停用的時間量隨著海拔高度的增加而增加，所以當在較高海拔高度時，濕氣積聚和可視性下降的風險相應增加。

發明內容

本發明提供一種車輛壓縮機控制設備和用于通過根據制動負壓裕度率調整壓縮機運轉速率來控制車輛壓縮機的方法。

示例性實施例提供了一種車輛壓縮機控制設備和用于控制車輛壓縮機的方法，當滿足預定條件時，該車輛壓縮機能夠降低壓縮機運轉速率，而不是停用壓縮機。

另一示例性實施例提供一種車輛壓縮機控制設備，其包括：壓縮機，其壓縮空調冷卻劑并降低冷卻劑溫度；數據傳感器，其接收用于控制壓縮機的狀態數據；以及控制器，其將狀態數據與參考數據進行比較并相應地調整壓縮機運轉速率。

在示例性實施例中，當狀態數據滿足預定條件時，控制器確定制動負壓裕度率是否小于或等于第一參考值。如果制動負壓裕度率小于或等于第一參考值，則控制器然后基于所確定的制動負壓裕度率設定壓縮機運轉速率。

控制器可使用附加狀態數據，包括車輛的外部溫度；車輛速度；車輛的高度、以及交流發電機的運轉速率的其他數據。

在示例性實施例中，控制器確定外部溫度是否在預設范圍內。如果外部溫度在預設范圍內，則控制器然后確定車輛速度是否小于或等于參考速度。如果車輛速度小于或等于參考速度，則控制器然后確定車輛的海拔高度是否等于或大于參考高度。如果海拔高度大于參考高度，則控制器然后確定車輛速度是否小于或等于參考速度。如果車輛速度小于或等于參考速度，則控制器然后確定交流發電機運轉速率是否等于或大于預設值。如果滿足所有這些條件，則控制器基于所測量的負制動壓力裕度率確定壓縮機運轉速率。