[發明專利]用于車架與轉向架連接的中心球銷牽引裝置

有效

• 申請號: 201710128313.9
• 申請日: 2017-03-06
• 公開（公告）號: CN106891911B
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 李瑞霞;張向陽;趙力;王新虎;苗武;馬超;王敏;李子彤
• 申請（專利權）人: 寶雞中車時代工程機械有限公司
• 主分類號: B61F5/18
• 分類號: B61F5/18
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 宋秀珍

提供一種用于車架與轉向架連接的中心球銷牽引裝置，具有車架和位于車架下方的構架中梁，所述構架中梁中部固定有牽引座且牽引座軸向制有階形安裝孔，所述階形安裝孔中部設有限位牽引機構且設于限位牽引機構下方的上球盤置于階形安裝孔內并與磨耗墊接觸，所述車架與中心球銷上端固定連接且中心球銷下端插入階形安裝孔并穿過限位牽引機構與上球盤固定連接，所述中心球銷下移使上球盤和下球盤通過磨耗墊接觸形成球面心盤牽引后實現車輛的高速運行或中心球銷上移使上球盤與下球盤脫離形成中心銷牽引后實現車輛的低速運行。本發明結構簡單，設計合理，滿足車輛提速要求，實現車輛低速行駛時對車輛的牽引。

技術領域

本發明屬于鐵路機械設計與制造技術領域，具體涉及一種用于車架與轉向架連接的中心球銷牽引裝置。

背景技術

隨著我國鐵路建設的發展和運行速度的提高，配置的工程車輛及鐵路救援車輛的速度也要提高，鐵路工程車輛及鐵路救援車輛在作業時，由于車架上的設備要求穩定，需要轉向架輪對與構架、構架與車架之間沒有相對運動，以防車架左右擺動，防止車輛傾翻；車架與轉向架之間需要二系鎖定，其現有轉向架一般是采用剛性旁承支撐或心盤全承載方式，不能適應車輛高速運行要求，而用于提速轉向架的球面心盤加常接觸彈性旁承的連接方式，在施工作業需要進行二系鎖定時，上下球面心盤會發生脫離，不能滿足車輛牽引要求。綜上所述，有必要進行改進。

發明內容

本發明解決的技術問題：提供一種用于車架與轉向架連接的中心球銷牽引裝置，利用中心球銷下端的上球盤與階形安裝孔下端的下球盤通過磨耗墊接觸后實現車輛的高速運行，或中心球銷上移后通過中心球銷與限位牽引機構中的內弧面牽引套組合成為中心銷牽引后實現車輛的低速運行，滿足車輛提速要求的同時，實現二系鎖定情況下車輛低速行駛時對車輛的牽引。

本發明采用的技術方案：用于車架與轉向架連接的中心球銷牽引裝置，具有車架和位于車架下方的構架中梁，所述構架中梁中部固定有牽引座且牽引座軸向制有階形安裝孔，下球盤放置于階形安裝孔下端的臺階底面上且下球盤的球面上鑲嵌有磨耗墊，所述階形安裝孔中部設有限位牽引機構且設于限位牽引機構下方的上球盤置于階形安裝孔內并與磨耗墊接觸，所述車架與中心球銷上端固定連接且中心球銷下端插入階形安裝孔并穿過限位牽引機構與上球盤固定連接，所述中心球銷下移使上球盤和下球盤通過磨耗墊接觸形成球面心盤牽引后實現車輛的高速運行或中心球銷上移使上球盤與下球盤脫離形成中心銷牽引后實現車輛的低速運行。

其中，所述限位牽引機構包括鋼套、內弧面牽引套、塞板和鎖環，所述鋼套裝入階形安裝孔內并置于階形安裝孔中部的臺階面上，所述內弧面牽引套置于鋼套內并與鋼套過盈配合，所述階形安裝孔中部孔壁上制有與塞板相適配的卡槽且塞板裝入卡槽內并與其上端的鎖環固定連接后將鋼套固定于階形安裝孔內，所述中心球銷上端與車架固定連接且中心球銷下端依次穿過鎖環、塞板和內弧面牽引套后與鋼套下方的上球盤固定連接，所述中心球銷上移使上球盤與下球盤上的磨耗墊脫離后通過中心球銷與內弧面牽引套配合牽引后實現車輛的低速運行。

進一步地，所述內弧面牽引套為高強尼龍材料制成，所述塞板為兩塊半圓環依次裝入卡槽內部后拼接而成的圓環狀結構。

進一步地，所述牽引座下端固定有將階形安裝孔下端孔口密封的蓋板，所述車架底面固定有防塵罩且防塵罩將階形安裝孔上端孔口罩住。

本發明與現有技術相比的優點：

1、中心球銷下端的上球盤與牽引座下端的下球盤通過鑲嵌于下球盤球面上的磨耗墊接觸后，與常接觸彈性旁承配合工作實現鐵路機械車輛在線路上的高速行駛；

2、牽引座內部的弧面牽引套為高強尼龍材料制成，在車輛運行時，不會影響車輛運行中車體相對于轉向架的轉動與擺動；

3、二系鎖定缸工作后使得上球盤與下球盤分離，車架與構架中梁的連接形式為中心銷連接，滿足車架與轉向架之間剛性支撐時的低速行走要求；