[發(fā)明專利]具有電力耗散特性的電動(dòng)車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710120424.5
• 申請(qǐng)日: 2017-03-02
• 公開（公告）號(hào): CN107161015A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 克里斯·邁克爾·卡瓦;肯特·漢考克;安杰爾·費(fèi)爾南多·波拉斯;馬克·安東尼·洛克威爾;賈斯汀·魯埃爾·巴杰;布萊特·艾倫·道恩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;B60L7/10;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/663
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11278
• 代理人: 楊帆

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及在電動(dòng)車輛內(nèi)耗散電力，更具體地，涉及通過選擇性地激活電池冷卻模式和電池加熱模式中的至少一個(gè)來耗散電力。

背景技術(shù)

通常，使用一個(gè)或多個(gè)電池供電的電機(jī)選擇性地驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輛。電機(jī)可以替代內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，或者與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輛。示例性電動(dòng)車輛包括全電動(dòng)車輛、混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV)，燃料電池車輛和電池電動(dòng)車輛(BEV)。

一些電動(dòng)車輛使用能量回收機(jī)構(gòu)，例如再生制動(dòng)系統(tǒng)來回收能量。回收的能量通常存儲(chǔ)在電池內(nèi)，直到能量用于為電機(jī)供電。在一些情況下，電池可能不能存儲(chǔ)所有回收的能量。例如，電池可能被完全充電，或者電池的溫度可能太高。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本公開的示例性方面的電動(dòng)車輛，除了其他方面外，包括能量回收機(jī)構(gòu)和被配置為選擇性地激活至少電池冷卻模式以耗散來自能量回收機(jī)構(gòu)的過剩電力的控制器。

在前述電動(dòng)車輛的另一非限制性實(shí)施例中，控制器還被配置為選擇性地啟動(dòng)電池冷卻模式和電池加熱模式中的至少一個(gè)，以耗散來自能量回收機(jī)構(gòu)的過剩電力。

在任何前述電動(dòng)車輛的另一非限制性實(shí)施例中，車輛還包括車輛電池，并且控制器根據(jù)車輛電池的溫度來選擇性地激活電池冷卻模式和電池加熱模式中的至少一個(gè)。

在任何前述電動(dòng)車輛的另一非限制性實(shí)施例中，如果車輛電池的溫度高于閾值溫度，則控制器激活電池冷卻模式，并且如果車輛電池的溫度低于閾值溫度，則控制器至少激活電池加熱模式。

在任何上述電動(dòng)車輛的另一非限制性實(shí)施例中，如果電池加熱模式不能單獨(dú)耗散過剩的電力，則控制器同時(shí)激活電池冷卻模式和電池加熱模式。

在任何前述電動(dòng)車輛的另一非限制性實(shí)施例中，僅當(dāng)車輛電池低于閾值溫度的情況下，控制器才同時(shí)激活電池冷卻模式和電池加熱模式。

在任何前述電動(dòng)車輛的另一非限制性實(shí)施例中，車輛包括電池冷卻回路，其具有被配置為循環(huán)冷卻流體以冷卻車輛電池的冷卻劑泵，并且控制器被配置為通過將過剩的電力引導(dǎo)到冷卻劑泵和空調(diào)壓縮機(jī)中的至少一個(gè)來激活電池冷卻模式。

在任何前述電動(dòng)車輛的另一非限制性實(shí)施例中，車輛包括具有與車輛電池相鄰的加熱器的電池加熱回路，并且控制器被配置為通過將過剩電力引導(dǎo)至加熱器來激活電池加熱模式。

在任何前述電動(dòng)車輛的另一非限制性實(shí)施例中，加熱器是感應(yīng)加熱器。

在任何前述電動(dòng)車輛的另一非限制性實(shí)施例中，車輛還包括車輛電池，并且控制器選擇性地將電力從能量回收機(jī)構(gòu)引導(dǎo)到車輛電池，直到車輛電池完全充電。此外，來自能量回收機(jī)構(gòu)的過剩電力是超過對(duì)車輛電池完全充電所需電力的電力。

在任何前述電動(dòng)車輛的另一非限制性實(shí)施例中，能量回收機(jī)構(gòu)是選擇性地阻止電動(dòng)車輛的至少一個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)的再生制動(dòng)系統(tǒng)。

在任何前述電動(dòng)車輛的另一非限制性實(shí)施例中，電動(dòng)車輛是混合動(dòng)力電動(dòng)車輛。

根據(jù)本公開的另一示例性方面的電動(dòng)車輛，除了其他方面外，還包括能量回收機(jī)構(gòu)和控制器，該控制器被配置成選擇性地同時(shí)激活電池冷卻模式和電池加熱模式以耗散來自能量回收機(jī)構(gòu)的過剩電力。

在任何前述電動(dòng)車輛的另一非限制性實(shí)施例中，車輛還包括車輛電池，并且控制器根據(jù)車輛電池的溫度來選擇性地激活電池冷卻模式和電池加熱模式。

在任何前述電動(dòng)車輛的另一非限制性實(shí)施例中，如果車輛電池低于閾值溫度并且電池加熱模式不能單獨(dú)耗散過剩電力，則控制器同時(shí)激活電池冷卻模式和電池加熱模式。

在任何前述電動(dòng)車輛的另一非限制性實(shí)施例中，車輛包括電池冷卻回路，其具有配置成循環(huán)冷卻流體以冷卻車輛電池的冷卻劑泵，并且控制器被配置成通過將過剩電力引導(dǎo)到冷卻劑泵來激活電池冷卻模式。

在任何前述電動(dòng)車輛的另一非限制性實(shí)施例中，車輛包括具有與車輛電池相鄰的加熱器的電池加熱回路，并且控制器被配置為通過將過剩電力引導(dǎo)到加熱器來激活電池加熱模式。

根據(jù)本公開的示例性方面的在電動(dòng)車輛內(nèi)耗散電力的方法，除了其他方面外，包括從能量回收機(jī)構(gòu)產(chǎn)生過剩電力，并且至少激活電池冷卻模式以耗散過剩電力。

在前述方法的另一非限制性實(shí)施例中，該方法包括根據(jù)車輛電池的溫度來激活電池冷卻模式和電池加熱模式中的至少一個(gè)，以耗散來自能量回收機(jī)構(gòu)的過剩電力。

在前述方法的另一非限制性實(shí)施例中，所述方法還包括如果電池加熱模式不能單獨(dú)耗散過剩的電力，則同時(shí)激活電池冷卻模式和電池加熱模式。