[發明專利]可定制車輛荷電狀態音調

有效

• 申請號: 201710119862.X
• 申請日: 2017-03-01
• 公開（公告）號: CN107139830B
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 凱琳·羅維特;布賴恩·邁克爾·博爾杰;羅伯特·大衛·漢卡斯基
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60Q9/00
• 分類號: B60Q9/00;B60L58/12;B60W50/14
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 李李;魯恭誠

本公開涉及一種可定制車輛荷電狀態音調。一種車輛包括音頻換能器和控制器。所述控制器被配置為：響應于電池的荷電狀態(SOC)超過由車輛的用戶設置的電量水平閾值(CLT)，激活音頻換能器以生成所述SOC已經超過所述CLT的指示，其中，所述指示由用戶提供的數據來定義并且根據由用戶指定的規則而與所述CLT關聯。

技術領域

本公開涉及用于混合動力車輛和電動車輛的荷電狀態指示器。

背景技術

當電池需要再充電時，一些混合動力車輛和電動車輛使用充電端口將車輛連接到充電電纜。車輛可提供充電電纜與充電端口之間正確連接的指示，以向駕駛員發出車輛正在被再充電的警報。一旦正確連接，車輛電池將繼續充電，直到充電電纜與充電端口斷開連接或者充電操作以其它方式被終止為止。

發明內容

一種系統包括控制器，所述控制器被配置為：響應于車輛電池的電量超過第一閾值，激活換能器以產生第一用戶指定聲音。第一用戶指定聲音指示所述電量已經超過第一閾值。所述控制器還被配置為：響應于所述電量超過第二閾值，激活所述換能器以產生用于指示所述電量已經超過所述第二閾值的與所述第一用戶指定聲音不同的第二用戶指定聲音。

一種車輛包括音頻換能器和控制器。所述控制器被配置為：響應于電池的荷電狀態(SOC)超過由車輛的用戶設置的電量水平閾值(CLT)，激活所述音頻換能器以生成所述SOC已經超過所述CLT的指示，其中，所述指示由所述用戶提供的數據來定義并且根據由所述用戶指定的規則而與所述CLT關聯。

根據本發明的一個實施例，所述控制器還被配置為：經由網絡將所述CLT發送到與所述控制器配對的外部裝置。

根據本發明的一個實施例，所述控制器還被配置為：從與所述控制器配對的裝置上傳所述數據。

根據本發明的一個實施例，所述控制器還被配置為：從外部服務器下載所述數據。

一種用于車輛的控制方法包括：響應于電池的荷電狀態(SOC)超過由車輛的用戶設置的電量水平閾值(CLT)，由控制器激活換能器以產生指示所述SOC已經超過所述CLT的指示，并且所述指示由所述用戶提供的數據來定義并根據由所述用戶指定的規則而與所述CLT關聯。

根據本發明的一個實施例，所述方法還包括：由所述控制器將所述數據從配對的裝置上傳到內部存儲器。

根據本發明的一個實施例，所述方法還包括：由所述控制器將所述數據從外部服務器下載到內部存儲器。

根據本發明的一個實施例，所述方法還包括：響應于所述電池正在經歷錯誤狀態的指示，操作所述控制器以生成所述電池正在經歷錯誤狀態的指示，其中，所述指示由所述用戶提供的附加數據來定義并且根據由所述用戶指定的附加規則與所述錯誤狀態關聯。

根據本發明的一個實施例，所述指示是音頻音調。

根據本發明的一個實施例，所述指示是來自光源的光。

附圖說明

圖1是車輛的示意圖；

圖2是用于提供充電完成指示的控制邏輯流程圖。

具體實施方式

在此描述了本公開的實施例。然而，應該理解的是，所公開的實施例僅是示例，并且其它實施例可以采用各種可替代形式。附圖無需按比例繪制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定組件的細節。因此，在此公開的具體結構和功能細節不應被解釋為具有限制性，而僅作為用于教導本領域技術人員以多種形式利用本發明的代表性基礎。如本領域普通技術人員將理解的，參考任一附圖示出和描述的各種特征可以與在一個或更多個其它附圖中示出的特征組合，以產生未明確被示出或描述的實施例。示出的特征的組合提供用于典型應用的代表性實施例。然而，可期望將與本公開的教導一致的特征的各個組合和變型用于特定的應用或實施方式。