[發明專利]應用次擺線軌跡的偏擺鎖合式車輛控速系統

有效

• 申請號: 201710115683.9
• 申請日: 2017-03-01
• 公開（公告）號: CN107059677B
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 臺州中楠建設有限公司;臺州大順建設有限公司
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公布了應用次擺線軌跡的偏擺鎖合式車輛控速系統，盤形支撐體上設置有與其同心布置的淺溝槽b，淺溝槽b內安放有發條b，芯軸的外部還滑動套接有可繞自身軸線轉動的惰性盤體，發條b的外圈懸置端連接于盤形支撐體，發條b的內圈懸置端連接于惰性盤體，惰性盤體上設置有與導柱相匹配并且用于導向棘爪伸縮的伸展滑槽；阻力彈簧的彈性作用推動觸發滑塊呈逆時針轉動，撥動塊與次擺線槽的匹配可實現鎖緊塊繞鉸接位置處偏轉并且偏離盤形支撐體，并使得鎖齒與設置于盤形支撐體圓周表面的齒相脫離；可實現當車輛以較高時速通過時，減速帶保持阻擋狀態，并對車輛進行阻擋、降速；當車輛以較低時速通過時，減速帶可下降并消除阻擋，降低顛簸，保護較低底盤的車輛。

技術領域

本發明涉及一種公路減速帶，特別涉及一種升降式減速帶。

背景技術

減速帶即減少車速的路帶，安放于所需路段用于降低過往車輛的行駛速度，其可以讓高速通過的車輛產生較大顛簸并對車輛的減震造成一定損傷，其產生的阻力可降低車速；隨著經濟的發展，車輛的數目呈直線上漲，為抑制車輛的行駛速度保護行人等安全，鋪設于道路的減速帶數目也越來越多。

目前，鋪設于道路的減速帶都為固定狀態，減速帶的設計初衷是為了降低車輛的行駛速度，當車輛的行駛速度已經很慢，此時的減速帶就失去了其本來的意義，而且減速帶還會產生顛簸，還容易剮蹭到底盤較低的車輛；存在諸多弊端。

發明內容

為解決現有減速帶的弊端，本發明的目的是提供一種可根據車輛狀態進行自升降控制的減速帶，其可實現，當車輛以較高時速通過時，減速帶保持阻擋狀態，并對車輛進行阻擋、降速；當車輛以較低時速通過時，減速帶可下降并消除阻擋，降低顛簸，保護較低底盤的車輛。

應用次擺線軌跡的偏擺鎖合式車輛控速系統，其包括基板，基板內開設有開口向上的基槽，基板內滑動匹配有承壓板，承壓板與基槽的壁部相接觸并且可豎直方向移動；基板與承壓板之間安裝有用于向上頂升承壓板的頂升彈簧；

承壓板的底部還安裝有水平方向布置的支撐軸，支撐軸的外部套接與其同心布置并且可繞自身軸線轉動的施壓滾筒，施壓滾筒的下表面與速度感應機構相接觸；

速度感應機構包括滾軸、連動帶體、支撐殼體，滾軸與基板的壁部活動連接并且可繞自身軸線轉動，支撐殼體與基板相固定并且支撐殼體上設置有開口向上的內腔，內腔內活動安裝有水平方向布置并且可繞自身軸線轉動的套筒，套筒的中心軸線、滾軸的中心軸線、支撐軸的中心軸線均相互平行，連動帶體的兩端分別為帶體固定端、帶體纏繞端，帶體固定端與基板的壁部固定，施壓滾筒的安裝位置位于帶體固定端與滾軸之間的區域并且施壓滾筒的下表面向下施壓于連動帶體的上表面，帶體纏繞端纏繞于套筒，連動帶體經過滾軸的導向并纏繞于套筒，施壓滾筒向下施壓并驅動連動帶體收縮時，可實現套筒的順時針轉動；

支撐殼體上還活動安裝有位于套筒內并且與套筒同心布置的芯軸，芯軸可繞自身軸線轉動，支撐殼體的右端部設置有可容納發條a的淺溝槽a，支撐殼體上還安裝有用于遮蓋淺溝槽a的端蓋；發條a的內圈懸置端與套筒的右端固定連接，發條a的外圈懸置端與支撐殼體固定連接；套筒瞬時針轉動時，可實現發條a的蓄能；

套筒的左端固定有盤形支撐體，盤形支撐體的環形圓周表面上設置有齒，盤形支撐體上鉸接有若干個沿盤形支撐體圓周方向陣列并且均勻間隔的棘爪，盤形支撐體順時針旋轉可實現棘爪向外伸展；

盤形支撐體上設置有與其同心布置的淺溝槽b，淺溝槽b內安放有發條b，芯軸的外部還滑動套接有可繞自身軸線轉動的惰性盤體，惰性盤體安裝于盤形支撐體的左端部，發條b的外圈懸置端連接于盤形支撐體，發條b的內圈懸置端連接于惰性盤體，棘爪朝向惰性盤體一端側面上設置有垂直的于其表面的導柱，惰性盤體上設置有與導柱相匹配并且用于導向棘爪伸縮的伸展滑槽；