[發明專利]一種機械推拉式氣制動控制總閥

有效

• 申請號: 201710115429.9
• 申請日: 2017-03-01
• 公開（公告）號: CN106828476B
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 江金華;江為杰
• 申請（專利權）人: 湖北福邦汽車配件科技有限公司
• 主分類號: B60T15/04
• 分類號: B60T15/04
• 代理公司: 黃石市三益專利商標事務所 42109
• 代理人: 饒建華

本發明涉及汽車零部件，是一種機械推拉式氣制動控制總閥，具有套筒式殼體，在殼體的一端設有止口，其特征是：在殼體內安裝有錐形滑動座，錐形滑動座的小端設有擋簧臺階和拉臂軸，拉臂軸伸出殼體外部連接操控拉索，在擋簧臺階與止口之間裝有回位彈簧，在殼體上對應錐形滑動座的錐形段開有兩個及以上的徑向通孔，每個通孔中配裝一個頂桿，頂桿的內端與錐形滑動座錐形面推動連接；在殼體外壁上對應每個頂桿安裝有一個進排氣閥，其閥桿的下端是正對前述的頂桿布置；本發明一閥多控，操作方便，工作可靠精準，同步性能好，結構緊湊，安裝維護方便，主要用于客、貨機動車氣制動裝置中。

技術領域

本發明涉及汽車零部件，具體是用于機動車氣制動裝置中的一種機械推拉式氣制動控制總閥。

背景技術

現有氣制動控制總閥主要安裝在駕駛室里外面，采用推桿式工作方式，由兩個進出氣閥門體上下疊在一起，工作時，制動踏板推桿推動上進出氣閥門，再推動下進出氣閥門。現有總閥存在以下缺點：1.安裝有局限性，管路繁多，又不便于安裝和保養；2.制動推桿與閥門氣壓呈相對工作方式，有阻力，操作費力；3.分控閥門開啟有先后，制動出氣管路長，造成制動不及時、不準確；4.閥門進氣不能隨大隨小，制動不平穩，不便于控制。

發明內容

本發明的目的就是要解決現有氣制動控制總閥存在的上述諸多問題，提供一種全新的拉索式氣制動控制總閥。

本發明的具體方案是：一種機械推拉式氣制動控制總閥，具有套筒式殼體，在殼體的一端設有止口，其特征是：在殼體內安裝有錐形滑動座，錐形滑動座的小端設有擋簧臺階和拉臂軸，拉臂軸伸出殼體外部連接操控拉索，在擋簧臺階與止口之間裝有回位彈簧，在殼體上對應錐形滑動座的錐形段開有兩個及以上的徑向通孔，每個通孔中配裝一個頂桿，頂桿的內端與錐形滑動座錐形面推動連接；在殼體外壁上對應每個頂桿安裝有一個進排氣閥，所述進排氣閥包括有閥體，閥體中開有進氣口、進氣腔、彈簧腔、排氣腔、出氣道、出氣口、排氣道，其中進氣口、進氣腔、出氣道、出氣口依次連通，排氣道與排氣腔連通，在閥體內裝有閥桿，閥桿的頂端裝有閥帽對進氣口進行關閉；閥體的彈簧腔中裝有復位彈簧對閥桿進行常閉復位，在閥桿中設有通氣道連通進氣腔和排氣腔，閥桿的下端是正對前述的頂桿布置，閥桿頂開閥帽打開進氣口的同時，關閉排氣道或通氣道，閥桿回位閥帽關閉時，排氣道、通氣道打開。

本發明中所述殼體的一端設有外圓盤，外圓盤上開有若干螺栓孔，配有安裝螺栓，外圓盤的外側設有圓形凸臺，圓形凸臺上開有通孔內設密封件；所述拉臂軸延伸出圓形凸臺。

本發明中所述拉臂軸的外端面上開有螺紋孔，以方便連接安裝拉索。

本發明中所述進排氣閥的閥體與殼體是采用凹凸槽互嵌結構連接，并采用螺栓連接一體。

本發明中所述進排氣閥的閥體與殼體是采用凹凸槽互嵌結構連接，在每個閥體的左右兩側設有壓裝臺階，兩兩閥體之間采用壓板與壓裝臺階配合，并采用螺栓壓緊裝為一體。

本發明中所述頂桿的外端面上配裝有密封墊，以實現對進排氣閥的閥桿上的通氣道在進氣口進氣時關閉。

本發明中所述進排氣閥中的進氣口為外大內小的錐形口，所述閥帽由錐形段和圓柱段組成，其中錐形段是與錐形口配合關閉結構，所述閥帽的圓柱段與錐形段的小端連接（圓柱段的直徑≤錐形段小端直徑），圓柱段直徑大于推桿直徑。

本發明中在殼體相對錐形滑動座大頭一端裝有端蓋或內螺塞，在端蓋或內螺塞上開設中心孔，裝有推桿對錐形滑動座進行推動實現閥門操作。

本發明中在進排氣閥的閥桿座內裝有密封件對進氣腔和彈簧腔或進氣腔和排氣腔進行隔離，所述彈簧腔與排氣腔可分開設置，也可共用一腔。