[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛高壓附件的熱管理方法、系統(tǒng)及車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710114156.6
• 申請(qǐng)日: 2017-02-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108501689B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳磊;賀慶書(shū);劉喜明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K11/02
• 分類(lèi)號(hào): B60K11/02;G05D23/20
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤(rùn)

本發(fā)明提供了一種車(chē)輛高壓附件的熱管理方法、系統(tǒng)及車(chē)輛，該方法包括：獲取車(chē)輛的冷卻系統(tǒng)中冷卻液的當(dāng)前溫度，其中，所述冷卻系統(tǒng)包括水泵和風(fēng)扇；判斷所述冷卻液的當(dāng)前溫度是否大于第一溫度閾值；如果所述冷卻液的當(dāng)前溫度大于第一溫度閾值，則以最大占空比啟動(dòng)所述水泵，并根據(jù)所述冷卻液的當(dāng)前溫度控制所述風(fēng)扇的運(yùn)行轉(zhuǎn)速。本發(fā)明的方法根據(jù)高壓附件散熱需求控制水泵和風(fēng)扇的運(yùn)行狀態(tài)，避免提供過(guò)量的散熱能力從而降低電能消耗，進(jìn)而提升續(xù)航里程。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)輛高壓附件的熱管理方法、系統(tǒng)及車(chē)輛。

背景技術(shù)

相比與傳統(tǒng)燃油車(chē)，純電動(dòng)車(chē)完全采用動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)，且車(chē)載附件全部由動(dòng)力電池供電。在電池技術(shù)瓶頸的情況下，降低附件能耗成為提升續(xù)駛里程的主流方法。

相關(guān)技術(shù)中，根據(jù)散熱需求啟動(dòng)車(chē)載散熱裝置對(duì)整車(chē)的高壓附件進(jìn)行散熱，為了滿足需求，通常提供過(guò)量的電能消耗，導(dǎo)致續(xù)駛里程降低。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種電子增壓器的控制方法，該方法可以在滿足高壓附件的散熱需求的前提下，節(jié)約電能提升續(xù)航里程。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車(chē)輛高壓附件的熱管理方法，包括以下步驟：獲取車(chē)輛的冷卻系統(tǒng)中冷卻液的當(dāng)前溫度，其中，所述冷卻系統(tǒng)包括水泵和風(fēng)扇；判斷所述冷卻液的當(dāng)前溫度是否大于第一溫度閾值；如果所述冷卻液的當(dāng)前溫度大于第一溫度閾值，則以最大占空比啟動(dòng)所述水泵，并根據(jù)所述冷卻液的當(dāng)前溫度控制所述風(fēng)扇的運(yùn)行轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步的，還包括：當(dāng)所述冷卻液的當(dāng)前溫度小于等于所述第一溫度閾值時(shí)，獲取所述車(chē)輛的高壓附件的發(fā)熱功率之和；從預(yù)設(shè)的水泵占空比-冷卻液溫度標(biāo)定表格中獲取與所述發(fā)熱功率之和對(duì)應(yīng)的水泵占空比；根據(jù)所述與所述發(fā)熱功率之和對(duì)應(yīng)的水泵占空比控制所述水泵的運(yùn)行狀態(tài)。

進(jìn)一步的，還包括：如果所述冷卻液的當(dāng)前溫度大于第二溫度閾值，則以最大占空比啟動(dòng)所述水泵，并控制所述風(fēng)扇以最大轉(zhuǎn)速運(yùn)行；其中，所述第二溫度閾值大于第一溫度閾值。

進(jìn)一步的，所述預(yù)設(shè)的水泵占空比-冷卻液溫度標(biāo)定表格包括第一預(yù)設(shè)水泵占空比-冷卻液溫度標(biāo)定表格和第二預(yù)設(shè)水泵占空比-冷卻液溫度標(biāo)定表格，其中，所述第一預(yù)設(shè)水泵占空比-冷卻液溫度標(biāo)定表格用于提供在充電狀態(tài)下所述車(chē)輛的高壓附件的發(fā)熱功率之和所述水泵占空比之間的對(duì)應(yīng)取值，所述第二預(yù)設(shè)水泵占空比-冷卻液溫度標(biāo)定表格用于提供在非充電狀態(tài)下所述車(chē)輛的高壓附件的發(fā)熱功率之和所述水泵占空比之間的對(duì)應(yīng)取值。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車(chē)輛高壓附件的熱管理方法具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明所述的車(chē)輛高壓附件的熱管理方法，根據(jù)高壓附件散熱需求控制水泵和風(fēng)扇的運(yùn)行狀態(tài)，避免提供過(guò)量的散熱能力從而降低電能消耗，進(jìn)而提升續(xù)航里程。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種車(chē)輛高壓附件的熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在滿足高壓附件的散熱需求的前提下，節(jié)約電能提升續(xù)航里程。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車(chē)輛高壓附件的熱管理系統(tǒng)，包括：冷卻液溫度獲取模塊，用于獲取車(chē)輛的冷卻系統(tǒng)中冷卻液的當(dāng)前溫度，其中，所述冷卻系統(tǒng)包括水泵和風(fēng)扇；控制模塊，所述控制模塊用于判斷所述冷卻液的當(dāng)前溫度是否大于第一溫度閾值，并在所述冷卻液的當(dāng)前溫度大于第一溫度閾值時(shí)，則以最大占空比啟動(dòng)所述水泵，并根據(jù)所述冷卻液的當(dāng)前溫度控制所述風(fēng)扇的運(yùn)行轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步的，所述控制模塊還用于當(dāng)所述冷卻液的當(dāng)前溫度小于等于所述第一溫度閾值時(shí)，獲取所述車(chē)輛的高壓附件的發(fā)熱功率之和，并從預(yù)設(shè)的水泵占空比-冷卻液溫度標(biāo)定表格中獲取與所述發(fā)熱功率之和對(duì)應(yīng)的水泵占空比，進(jìn)而根據(jù)所述與所述發(fā)熱功率之和對(duì)應(yīng)的水泵占空比控制所述水泵的運(yùn)行狀態(tài)。