[發明專利]車輛用無級變速器的控制裝置

有效

• 申請號: 201710113361.0
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN107152527B
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 井上大輔
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;蘇萌萌

一種車輛用無級變速器的控制裝置。車輛用無級變速器包括一對滑輪?？刂蒲b置包括：一對滑輪調壓閥、一對電磁閥、源壓調壓閥、電子控制單元?；唹赫{壓閥被構成為，各個滑輪壓調壓閥分別向對一對滑輪的有效直徑進行調節的一對致動器供給控制液壓。電磁閥被構成為，各個電磁閥分別向一對滑輪壓調壓閥輸出指令液壓。源壓調壓閥被構成為，對向電磁閥供給的源壓進行調壓。電子控制單元以如下方式構成，在故障模式時，對源壓調節閥進行控制，以使故障模式時的源壓與非故障模式時的源壓相比而減壓；在從故障模式向非故障模式切換時，在解除源壓的減壓之前，對向電磁閥發出的指令信號進行控制，以使指令信號暫時性地與非故障模式時的指令信號相比而減少。

技術領域

本發明為涉及車輛所具備的無級變速器的故障模式時的控制的發明。

背景技術

在通過液壓致動器對滑輪的有效直徑進行調節從而對變速比進行控制的車輛用無級變速器中，如果在電源系統的故障時為了確保退避行駛而將向對滑輪的有效直徑進行調節的液壓致動器供給的液壓設為最大壓力，則有可能使滑輪上被施加過大的夾壓力。因此，提出了一種即使在對液壓致動器的液壓進行控制的電磁閥發生了電源系統的故障的情況下也會向致動器供給適當的液壓的技術。例如日本特開2013-160379中記載的車輛用液壓控制裝置就是這樣的技術。

發明內容

在日本特開2013-160379的技術中，通過在向對一對滑輪的有效直徑進行調節的液壓致動器供給液壓的液路與向對離合器進行驅動的液壓致動器供給液壓的液路之間設置電磁閥，從而在確保了故障時的退避行駛的同時，使液壓被適當地進行控制。另一方面，通過在故障時使向電磁閥供給的供給源壓減少，也能夠抑制滑輪上被施加過大的液壓的情況，其中，所述電磁閥向液壓致動器供給液壓。然而，在以這種方式于故障時使對向液壓致動器供給液壓的電磁閥所供給的供給源壓減少了的情況下，由于在從故障模式恢復為非故障模式時被供給至液壓致動器中的液壓會急速上升而使液壓致動器急速動作從而有時會產生沖擊。例如，在故障模式時向電磁閥供給的供給源壓處于低于電磁閥的輸出指令液壓的狀態、且向非故障模式恢復時向電磁閥供給的供給源壓高于向電磁閥輸出的輸出指令液壓的情況下，有可能會由于電磁閥的動作延遲而產生高于電磁閥的輸出指令液壓的液壓。

本發明提供一種能夠在從故障模式向非故障模式恢復時有效地抑制被供給至液壓致動器中的液壓的急劇變化的車輛用無級變速器的控制裝置。

提供一種本發明的第一方式所涉及的車輛用無級變速器的控制裝置。所述車輛用無級變速器包括一對滑輪。所述控制裝置包括一對致動器、一對滑輪調壓閥、一對電磁閥、源壓調壓閥、以及電子控制單元。所述一對滑輪壓調壓閥被構成為，各個所述滑輪壓調壓閥分別向對所述一對滑輪的有效直徑進行調節的一對致動器供給控制液壓。所述一對電磁閥被構成為，各個所述電磁閥分別向所述一對滑輪壓調壓閥輸出指令液壓。所述源壓調壓閥被構成為，對源壓進行調壓，其中，所述源壓為向所述一對電磁閥供給的液壓。所述電子控制單元以如下方式而構成：(ⅰ)在故障模式時，對所述源壓調節閥進行控制，以使故障模式時的所述源壓與非故障模式時的所述源壓相比而減壓；(ⅱ)在從所述故障模式向所述非故障模式切換的情況下，在解除所述源壓的減壓之前，對向所述一對電磁閥發出的指令信號進行控制，以使所述指令信號暫時性地與所述非故障模式時的指令信號相比而減少。

根據該方式所涉及的控制裝置，能夠抑制在所述電磁閥未能充分追隨于急劇的源壓上升的情況下所產生的、被供給到液壓致動器中的指令液壓的急劇的上升，并且能夠有效地抑制有可能因為向所述液壓致動器供給的指令液壓的急劇的上升而產生的、由于所述致動器的急劇動作而產生的沖擊。

在上述方式所涉及的控制裝置中，也可以采用如下方式，即，所述電子控制單元被構成為，在從所述故障模式向所述非故障模式切換的情況下，以如下方式對所述指令信號進行控制，即，將所述指令信號以預先設定的預定時間而設為，與故障模式時被供給到所述源壓調壓閥中的液壓以下的液壓相對應的指令信號。