[發明專利]雙源快充純電動多車動態能量均衡控制系統及控制方法

在審

• 申請號: 201710111578.8
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN106828167A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 王欽普;梁滿志;劉清波;王波;徐彪
• 申請（專利權）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L9/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司37221
• 代理人: 張勇

技術領域

本發明屬于快充純電動汽車的技術領域，特別是涉及一種雙源快充純電動多車動態能量均衡控制系統及控制方法。

背景技術

目前，在城市空氣污染加重和石油對外依存度越來越高的嚴峻形勢下，國內傳統的燃油客車已無法滿足節能減排的需要，國家開始大力推廣新能源汽車。新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等各類別產品。其中，純電動汽車符合節能環保的要求，但是純電動汽車中存在的續駛里程短、大容量電池和充電站的建設成本等問題制約了其發展。隨著快充技術的發展，快充可以解決純電動汽車實際運行中存在的諸多問題，快充純電動汽車是一種零污染的節能環保交通工具，對城市空氣污染的控制起到非常重要的作用。

然而，快充純電動汽車仍然需要設置大量充電樁為其快速充電。在現有技術中，無軌電車能夠實現車輛的掛網純電動行駛，無需額外設立充電樁，但對線網的依賴性強，不能脫網運營同樣制約其發展。因此，將線網能源或者其他能源和純電動電池能源相結合的雙源快充純電動車備受關注。雙源快充純電動汽車多應用于公交線路中，雙源快充純電動汽車采用了快充電池系統及已有網線設施，在有架空網線的路段可依靠電網供電驅動車輛運行，同時可對電池進行充電，在無架空網線區段則靠儲能系統中儲存的電量運行；從而克服了快充純電動汽車和無軌電車需充電樁或受制于電網布局的天生缺陷，實現“多線路運行、共享網線充電”，解決了純電動汽車的續駛里程短、大容量電池和充電站的建設成本等問題。

然而，雙源快充純電動汽車中存在了一些問題。雙源快充純電動汽車因電網內阻而引起的整條饋線始末端電壓相差大，針對整個雙源快充純電動汽車供電系統需要多座整流配電站結合，而配電站之間綜合考慮電網得到合理的電源和便于電力調度，特別是在發生架空停電事故時，使其他區域車輛仍能繼續運行，這就需要把整個的觸線網分段供電區域，在斷開觸線處要接上能起絕緣作用，并能把觸線銜接起來的設備。也就是說供電電網分為若干個運行區間，每個運行區間由能夠供電的供電段和與之相鄰的不能供電的絕緣段構成，供電段的饋電點通過導線連接電網。

公開號為CN104875630A的專利文獻公開一種雙源無軌電車用電控制方法，在該方法中，每個運行區間由供電段和絕緣段構成，供電段的饋電點通過導線連接電網，無軌電車在每個運行區間運行時，靠近饋電點時，電車從運行區間供電段的線網取電；遠離饋電點或者在絕緣段時，電車由車載能源供電。該方法采用智能充電策略，通過合理利用網線設施，主動控制整車用電，當電車離饋電點較近時，采用線網供電，當電車與饋電點較遠或者處于絕緣段時，控制整車停止使用線網供電，轉為使用車載能源，可有效防止絕緣段引起的電壓跳變，減少對線網的沖擊及拉弧情況的出現，避免對集電系統及線網造成損害，有利于線網保護，提高系統的安全性。

但其也存在一定的不足，一種雙源無軌電車用電控制方法單純根據距離饋電點的遠近判斷是由電網取電還是車載能源供電，其驅動車輛用電和對電池充電的控制邏輯并未考慮電網的可用功率，當連接電網的雙源無軌電車由于交通路況等原因同時行駛至同一段電網時，其對電網能量需求將遠遠高于電網的供電能力，造成電網長時間超負荷運行，嚴重時造成電壓急劇下降電網供電設施燒壞。

綜上所述，現有技術中對于如何解決現有雙源快充純電動汽車因同一段線網積壓大量雙源快充純電動汽車而導致的電網能量需求將遠遠高于電網的供電能力、造成電網長時間超負荷運行的問題，甚至造成電壓急劇下降電網供電設施燒壞的問題，尚缺乏有效的解決方案。

發明內容

本發明為了克服的現有技術中因同一段線網積壓大量雙源快充純電動汽車而導致的電網能量需求將遠遠高于電網的供電能力、造成電網長時間超負荷運行的問題，甚至造成電壓急劇下降電網供電設施燒壞的問題，提供一種雙源快充純電動多車動態能量均衡控制系統。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種雙源快充純電動多車動態能量均衡控制系統，該系統包括遠程控制系統與若干車載系統，所述車載系統安裝于雙源快充純電動汽車，并與現有供電線網連接，每個所述車載系統均與所述遠程控制系統進行無線通信；