[發明專利]雙源快充純電動多車動態能量均衡控制系統及控制方法

在審

• 申請號: 201710111578.8
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN106828167A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 王欽普;梁滿志;劉清波;王波;徐彪
• 申請（專利權）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L9/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司37221
• 代理人: 張勇

1.一種雙源快充純電動多車動態能量均衡控制系統，該系統包括遠程控制系統與若干車載系統，其特征是：所述車載系統安裝于雙源快充純電動汽車，并與現有供電線網連接，每個所述車載系統均與所述遠程控制系統進行無線通信；

所述車載系統包括整車控制器、隔離電源、電池、電機和遠程車載終端；每個所述遠程車載終端均與所述遠程控制系統雙向無線通信，所述遠程車載終端采集車輛信息，并將采集到的信息實時傳送至所述遠程控制系統，所述遠程控制系統接收所述遠程車載終端傳輸來的車輛信息進行統計、分析和計算，并將處理后的結果實時發送至每個所述遠程車載終端；所述遠程車載終端還與整車控制器連接，所述遠程車載終端將接收到的信息傳輸至所述整車控制器，所述整車控制器分別與隔離電源、電池連接，所述整車控制器根據接收的信息控制所述隔離電源和電池的工作狀態進行能量分配處理，所述隔離電源和電池分別與電機連接，根據分配電機驅動所需功率驅動電機工作。

2.如權利要求1所述的一種雙源快充純電動多車動態能量均衡控制系統，其特征是：所述遠程車載終端包括無線通信模塊、CAN通信模塊和定位模塊；

所述無線通信模塊與所述遠程控制系統連接進行無線通信，所述無線通信模塊分別與所述CAN通信模塊、定位模塊連接，所述CAN通信模塊和所述定位模塊分別采集不同車輛信息。

3.如權利要求2所述的一種雙源快充純電動多車動態能量均衡控制系統，其特征是：述遠程控制系統包括中央服務器；所述遠程車載終端采用遠程監控終端；

所述中央服務器接收來自所述遠程車載終端發送來的車輛信息，對車輛信息進行統計、排序，并通過人工干預或預設好的能量分配策略制定每輛車可用的線網能量，將該信息發送至遠程車載終端，可與公交調度系統通過互聯網通訊，可人工干預或預設控制策略對每輛運行車輛進行在線控制。

4.如權利要求3所述的一種雙源快充純電動多車動態能量均衡控制系統，其特征是：所述中央服務器與公交調度系統互相連接通信，所述遠程車載終端采用與所述公交調度系統相匹配的公交調度系統車載終端。

5.如權利要求2所述的一種雙源快充純電動多車動態能量均衡控制系統，其特征是：所述CAN通信模塊和整車其他電控部件進行信息交互通信；所述車輛信息包括車輛電池SOC信息和車輛位置信息，所述遠程車載終端通過所述CAN模塊采集車輛電池SOC信息，通過所述定位模塊采集車輛位置信息，并將采集到的車輛信息通過所述無線通信模塊傳送至所述中央服務器。

6.如權利要求1所述的一種雙源快充純電動多車動態能量均衡控制系統，其特征是：所述整車控制器接收所述遠程車載終端反饋的自身車輛所在同一段電網下的其他車輛信息及可用電網功率信息，根據自身車輛電池SOC信息控制隔離電源的輸出狀態和功率需求，使同一段電網下所有車輛電池SOC自動趨于均衡，確保電網正常工作、整車驅動功率充足。

7.如權利要求1所述的一種雙源快充純電動多車動態能量均衡控制系統，其特征是：所述隔離電源為DCDC轉換器，所述隔離電源接收所述整車控制器的控制命令，所述整車控制器的控制命令包括隔離電源工作模式和隔離電源工作請求，所述隔離電源工作模式和隔離電源工作狀態一一對應，所述隔離電源工作模式包括電壓源模式、電流源模式和滿功率輸出模式，所述隔離電源工作請求包括請求電壓、請求電流和請求功率；所述整車控制器根據不同的隔離電源工作模式發送請求電壓、請求電流或請求功率，所述隔離電源響應整車控制器的控制命令。