[發明專利]混合動力車輛系統有效
| 申請號： | 201710111289.8 | 申請日： | 2017-02-28 |
| 公開（公告）號： | CN107235043B | 公開（公告）日： | 2019-03-08 |
| 發明（設計）人： | 森田知洋 | 申請（專利權）人： | 株式會社斯巴魯 |
| 主分類號： | B60W20/40 | 分類號： | B60W20/40;B60W30/182;B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38 |
| 代理公司： | 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286 | 代理人： | 孫昌浩;李盛泉 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 混合 動力 車輛 系統 | ||
1.一種混合動力車輛系統，包括：
發動機，其能夠輸出向驅動輪傳遞的扭矩；
第一馬達發電機，其連設到所述發動機且能夠輸出向所述驅動輪傳遞的扭矩；
變速機構，其至少對從所述發動機和所述第一馬達發電機中的任一方輸出的扭矩以預定的變速比進行變換；
傳動離合器，其能夠切換在所述第一馬達發電機與所述變速機構之間的動力傳遞與否；
第二馬達發電機，其能夠輸出在開放了所述傳動離合器的狀態下向所述驅動輪傳遞的扭矩；
油泵，其連接到所述第一馬達發電機的馬達軸而通過所述馬達軸的旋轉被驅動；以及
控制裝置，控制所述混合動力車輛系統，
所述控制裝置在執行通過所述第二馬達發電機的輸出扭矩驅動所述驅動輪的單馬達EV行駛模式期間，使所述傳動離合器開放，并利用所述第一馬達發電機的輸出扭矩驅動所述油泵。
2.根據權利要求1所述的混合動力車輛系統，其特征在于，包括：
發動機離合器，其能夠切換在所述發動機與所述第一馬達發電機之間的動力傳遞與否。
3.根據權利要求2所述的混合動力車輛系統，其特征在于，
所述發動機離合器設置在所述第一馬達發電機的內部。
4.根據權利要求1至3中的任意一項所述的混合動力車輛系統，其特征在于，
所述第二馬達發電機連接到所述變速機構的輸入側。
5.根據權利要求1至3中的任意一項所述的混合動力車輛系統，其特征在于，
所述第二馬達發電機連接到所述變速機構的輸出側。
6.根據權利要求5所述的混合動力車輛系統，其特征在于，
在所述變速機構與所述第二馬達發電機之間，具備能夠切換動力傳遞與否的輸出側傳動離合器。
7.根據權利要求1至3中的任意一項所述的混合動力車輛系統，其特征在于，
在將所述油泵作為第一油泵時，
所述混合動力車輛系統包括：第二油泵，其連接到所述發動機的曲軸，并利用所述發動機的輸出扭矩而被驅動。
8.根據權利要求1至3中的任意一項所述的混合動力車輛系統，其特征在于，
所述控制裝置能夠執行如下模式：
混合動力行駛模式，通過所述第一馬達發電機及所述第二馬達發電機中的至少一方的輸出扭矩、以及所述發動機的輸出扭矩來驅動所述驅動輪；
馬達行駛模式，通過所述第一馬達發電機和所述第二馬達發電機中的至少一方的輸出扭矩來驅動所述驅動輪。
9.根據權利要求1至3中的任意一項所述的混合動力車輛系統，其特征在于，
所述控制裝置在使所述發動機啟動時，在使所述傳動離合器開放了的狀態下，利用所述第一馬達發電機的輸出扭矩使所述發動機開動而啟動所述發動機。
10.根據權利要求1至3中的任意一項所述的混合動力車輛系統，其特征在于，
所述控制裝置在執行通過從所述第一馬達發電機和所述第二馬達發電機輸出的扭矩驅動所述驅動輪的雙馬達EV行駛模式的期間，使發動機離合器開放，所述發動機離合器能夠切換在所述發動機與所述第一馬達發電機之間的動力傳遞與否。
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