[發明專利]一種用于控制發動機中火花塞位置的方法

在審

• 申請號: 201710111140.X
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN106894903A
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權）人: 南安市高捷電子科技有限公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00;F02D15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技技術領域

本發明涉及汽油發動機，特別是指一種可以根據發動機負載和轉速而改變壓縮比例和點火位置的發動機。

背景技術

發動機的壓縮比是指做功活塞在汽缸內的行程與燃燒室的比例，壓縮比越高，燃燒效率越好。但是壓縮比越高，發動機的爆震越高，汽缸、活塞越容易敲缸而磨損。尤其是在高負載情況下，發動機的動力反而出現下降。

隨著汽油的標號越做越高，辛烷值的提高就是為了降低因壓縮比高而產生的爆震，但是，其效果有限，其壓縮比以馬自達的創馳藍天技術的發動機其壓縮比也只能控制在13:1，當然同等發動機因地域汽油的提煉和制作工藝也導致創馳藍天技術的發動機供給歐盟國家的壓縮比提高到14:1的高壓縮值，甚至在18年要達到18:1的超高壓縮比以實現壓燃。

而現有為了防止爆震的加劇，通常的做法是在缸頭處安裝爆震傳感器，當CPU檢測到發動機產生爆震后，通過修正點火時間來降低爆震的繼續，然而，爆震已經是發生，現有的手段只是把它控制防止加劇。

經檢索發現，可變壓縮的專利授權量最多的為發明人：維亞內·拉比的電磁閥、螺桿、凸輪等20來件的相關申請；以及日產自動車的10幾件相關申請尤其涉及改變做功活塞的上行位置；和豐田自動車的50幾件相關申請尤其涉及改變膨脹比來減少燃油消耗；福特環球技術公司的2件發明授權主要是以改變連桿長度來實現壓縮比的變化，雖然在這么多的專利中，該專利的最為簡單，成本也是最低，但是，這樣的設置連桿的受力將是最大的考驗，并且壓縮比的變化是受溫度的變化而變化，實用性不高；而本田公司的6件相關申請也因實用性或其它原因而放棄持有權；奇瑞公司的3件相關專利，其中活塞頭部的位置來實現壓縮比的變化也是比較實用，但是，活塞重量的增加將使慣性力增加，致使動力下降和油耗上升；吉利的2件發明授權與日產改變連桿帶動活塞的位置有著異曲同工之妙。

以上現有技術中壓縮比是隨著轉速和溫度的變化而變化，而不能隨負載變化而變化，更重要的是，火花塞在燃燒室的位置被固化，火花塞的點火時間雖然可以收發動機的轉速而產生一定的變化，但是，火花塞在燃燒室內的位置卻不能變化。因而，迫切需要一種能夠隨著發動機的不同負載和不同轉速的工況下自動調節壓縮比，并根據油門踏板或油門轉把的瞬間加大對壓縮比進行降低和對點火時間進行退后，同時，也需要在不同壓縮比狀態下，火花塞在燃燒室內的點火位置也能跟隨變化，以實現發動機的效能最大化。

發明內容

本發明提出一種可變壓縮比發動機，解決了現有技術中不同發動機負荷的統一壓縮比和點火位置問題。

本發明的技術方案是這樣實現的：一種用于控制發動機中火花塞位置的方法，包含：基于發動機的不同轉速而調節供應至液壓腔內的油，調節供應至所述液壓腔增加油容量將促使可變壓縮活塞伸出或調節供應至所述液壓腔減少油容量將促使可變壓縮活塞縮回，所述可變壓縮活塞的伸出或縮回將實現發動機點火位置的變化。，從而提高燃油的燃燒效率來提升發動機的功率與動力。進而有效延長搖臂、凸輪軸、時規鏈的使用壽命。

進一步地，調節供應至所述液壓腔內的油包括基于發動機的加速而增加油容量或基于發動機的減速而減少油容量。

進一步地，調節供應至所述液壓腔內的油包括基于發動機的負載增加而減少油容量或基于發動機負載減少而增加油容量。

其中，調節供應至所述發動機汽缸頭內的油容量包括調節電子油泵或泄壓閥。

進一步地，調節電子油泵將使油容量增加以及進一步調節泄壓閥將使油容量減少。

其中，所述發動機的負載增加或減少調節至所述發動機的點火參數。

進一步地，基于發動機的負載瞬間過大時點火時間由當前點火時間退后一定的時間。

進一步地，所述發動機的負載逐漸變低時，所述點火時間逐漸提前，并逐漸恢復到當前點火時間。

進一步地，所述點火時間的調節，是基于油門位置與發動機轉速的比例。

其中，所述可變壓縮活塞的伸出或縮回將實現發動機壓縮比的變化。

有益效果：

1. 解決了現有技術中壓縮比不能隨負載變化而變化。

2. 壓縮比和點火時間同步工作，將爆震控制在發生之前而不是發生后的防止加劇。

3. 點火位置的變化跟隨著壓縮比的變化而變化，其所產生的作用將實現不同位置對可燃混合氣的點燃作用，協助點火時間的工作，以滿足不同發動機負載和不同發動機轉速時的不同壓縮比與不同點火位置，從而提高燃油的燃燒效率來提升發動機的功率與動力。