[發(fā)明專(zhuān)利]汽車(chē)手剎及應(yīng)用該汽車(chē)手剎的汽車(chē)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710107755.5
• 申請(qǐng)日: 2017-02-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106891869A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余顯忠;何君儒;段龍楊;黃瑋;徐志軍;黃暉;邱星;賴(lài)余東
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江鈴汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T7/10
• 分類(lèi)號(hào): B60T7/10
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 何世磊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種剎車(chē)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)手剎及應(yīng)用該汽車(chē)手剎的汽車(chē)。

背景技術(shù)

汽車(chē)手剎是車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的輔助制動(dòng)系統(tǒng)，主要用于防止車(chē)輛在停車(chē)時(shí)發(fā)生自行溜車(chē)的問(wèn)題。其原理是通過(guò)駐車(chē)鋼絲拉線(xiàn)連接到后制動(dòng)蹄上，以對(duì)車(chē)子后輪進(jìn)行制動(dòng)。

現(xiàn)有的汽車(chē)手剎結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，主要由拉桿、拉臂、底座以及釋放按鈕組成。對(duì)現(xiàn)有的汽車(chē)手剎而言，其一般不包括手柄，在實(shí)際應(yīng)用中，駕駛員一般直接用手握住拉桿的前端，然后通過(guò)釋放按鈕的配合作用來(lái)進(jìn)行駐車(chē)或驅(qū)車(chē)操作。

然而在實(shí)際的操作過(guò)程中，現(xiàn)有的汽車(chē)手剎一般都比較費(fèi)力，這不僅將大大影響駕駛員的操作體驗(yàn)，在很多時(shí)候甚至?xí)捎隈{駛員的力度不夠?qū)е聼o(wú)法正常進(jìn)行剎車(chē)制動(dòng)作業(yè)而引發(fā)交通事故，在實(shí)際應(yīng)用中存在一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有的汽車(chē)手剎在進(jìn)行操作時(shí)比較費(fèi)力的問(wèn)題，以最大程度上提高駕駛員的駕駛體驗(yàn)，提高汽車(chē)的整體安全性能。

本發(fā)明提出一種汽車(chē)手剎，包括機(jī)座、拉桿以及拉臂，其中，所述機(jī)座包括機(jī)座底盤(pán)以及設(shè)于所述機(jī)座底盤(pán)上表面的機(jī)座立柱，在所述機(jī)座立柱的頂端設(shè)有一旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述拉臂的一端通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與所述機(jī)座立柱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述拉臂的另一端通過(guò)一連接件與所述拉桿的一端固定連接，在所述拉桿的另一端固定設(shè)有一操縱拉桿，所述操縱拉桿的方向與所述拉桿的方向相互垂直，所述拉桿與所述拉臂之間的夾角范圍為30-45度。

所述汽車(chē)手剎，其中，所述拉桿以及所述拉臂的形狀均為弧形，所述拉桿與所述拉臂的弧度值范圍為0.61-0.96rad。

所述汽車(chē)手剎，其中，在所述拉臂上部的兩側(cè)分別設(shè)有一承載件，所述承載件與一卡合件相互卡接安裝，在所述承載件上開(kāi)設(shè)有一卡接槽，在所述卡合件上設(shè)有一卡接塊，所述卡接塊嵌于所述卡接槽內(nèi)。

所述汽車(chē)手剎，其中，在所述承載件的中部還開(kāi)設(shè)有一通孔，所述通孔的形狀為圓形，所述通孔用于容置一拉絲旋轉(zhuǎn)軸以使所述拉絲旋轉(zhuǎn)軸在所述通孔內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述汽車(chē)手剎，其中，在所述機(jī)座立柱的一側(cè)設(shè)有一鋸齒板，在所述鋸齒板的一側(cè)均勻設(shè)有多個(gè)鋸齒；

所述鋸齒板用于當(dāng)向上拉動(dòng)所述汽車(chē)手剎時(shí)所述鋸齒板同時(shí)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)向下釋放所述汽車(chē)手剎時(shí)多個(gè)所述鋸齒咬合鎖死所述拉臂以防止所述拉臂回位。

所述汽車(chē)手剎，其中，在所述操縱拉桿的一端設(shè)有一釋放按鈕，在所述操縱拉桿的外周包覆有一層塑料套。

所述汽車(chē)手剎，其中，所述連接件包括拉桿連接部以及拉臂連接部，所述拉桿連接部通過(guò)螺栓與所述拉桿固定連接，所述拉臂連接部通過(guò)螺栓與所述拉臂固定連接。

所述汽車(chē)手剎，其中，在所述機(jī)座立柱上開(kāi)設(shè)有多個(gè)鏤空部，在所述機(jī)座立柱的一側(cè)至少設(shè)有一加強(qiáng)筋，在所述機(jī)座立柱的最上端還固定設(shè)有一限位塊。

所述汽車(chē)手剎，其中，在所述拉臂的上表面設(shè)有多條橫筋，所述拉臂的下表面設(shè)有十字斜筋，所述十字斜筋的數(shù)量為2。

本發(fā)明還提出一種汽車(chē)，其中，所述汽車(chē)應(yīng)用如上所述的汽車(chē)手剎。

本發(fā)明提出的汽車(chē)手剎，將所述拉桿與所述拉臂以30-45度夾角進(jìn)行固定連接，并在所述拉桿的一端設(shè)置一操縱拉桿以形成“T”字形操作手柄，在實(shí)際操作時(shí)所述拉臂通過(guò)所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)圍繞所述機(jī)座立柱進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，由于上述結(jié)構(gòu)增大了駕駛員在進(jìn)行剎車(chē)制動(dòng)時(shí)的操作力臂，且引入了旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，相對(duì)于現(xiàn)有的汽車(chē)手剎而言，在實(shí)際操作過(guò)程中更為省力，不僅提升了駕駛員的駕駛體驗(yàn)，也提高了汽車(chē)的整體安全性能。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例提出的汽車(chē)手剎的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的汽車(chē)手剎中“V”部位的結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3為本發(fā)明第二實(shí)施例提出的汽車(chē)手剎在使用時(shí)的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖4為本發(fā)明第三實(shí)施例提出的汽車(chē)手剎中承載件與卡合件的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

主要符號(hào)說(shuō)明：