[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛充電系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710107553.0
• 申請(qǐng)日: 2017-02-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107117046A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大衛(wèi)·查爾斯·韋伯;伊姆蒂亞茲·阿里;莫翰納德·哈基姆;邁克爾·詹姆斯·烏利齊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L11/18
• 分類(lèi)號(hào): B60L11/18
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11286
• 代理人: 王秀君,魯恭誠(chéng)

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)總體上涉及將車(chē)輛充電系統(tǒng)接口連接至多個(gè)車(chē)輛。

背景技術(shù)

包括混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)和電池電動(dòng)車(chē)輛(BEV)的電氣化車(chē)輛依賴牽引電池來(lái)為用于推進(jìn)的牽引馬達(dá)提供電力，并依賴牽引電池與牽引馬達(dá)之間的電力逆變器來(lái)將電池DC電力轉(zhuǎn)換為由牽引馬達(dá)使用的AC電力。為了協(xié)助對(duì)特定牽引電池進(jìn)行充電，外部充電器或充電站可供應(yīng)充電電流。

發(fā)明內(nèi)容

一種車(chē)輛充電站包括至少第一接口和第二接口以及控制器，所述第一接口和第二接口與電力轉(zhuǎn)換器連接。所述控制器被配置為：響應(yīng)于在使充電電流經(jīng)由第二接口流向PHEV類(lèi)車(chē)輛時(shí)檢測(cè)到經(jīng)BEV類(lèi)車(chē)輛由第一接口與所述電力轉(zhuǎn)換器連接，將充電電流從第二接口重新引導(dǎo)至第一接口。

一種車(chē)輛充電站包括第一接口和第二接口以及控制器，所述第一接口和第二接口與電力轉(zhuǎn)換器連接。所述控制器被配置為：響應(yīng)于接收到經(jīng)由第一接口與所述電力轉(zhuǎn)換器連接的第一車(chē)輛的第一SOC，將充電電流從第二接口重新引導(dǎo)至第一接口，其中，第一SOC小于經(jīng)由第二接口接收充電電流的第二車(chē)輛的第二SOC。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器還被配置為：響應(yīng)于在以第二合約價(jià)格使充電電流經(jīng)由第二接口流向第二車(chē)輛時(shí)接收到與對(duì)經(jīng)由第一接口與電力轉(zhuǎn)換器連接的第一車(chē)輛進(jìn)行充電相關(guān)聯(lián)的高于第二合約價(jià)格的第一合約價(jià)格，將充電電流從第二接口重新引導(dǎo)至第一接口。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器還被配置為：響應(yīng)于在使充電電流經(jīng)由第二接口流向具有第二輸入出發(fā)時(shí)間的第二車(chē)輛時(shí)接收到經(jīng)由第一接口與所述電力轉(zhuǎn)換器連接的第一車(chē)輛的第一輸入出發(fā)時(shí)間，將充電電流從第二接口重新引導(dǎo)至第一接口，其中，第一輸入出發(fā)時(shí)間比第二輸入出發(fā)時(shí)間早。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器還被配置為：響應(yīng)于在使充電電流經(jīng)由第二接口流向具有第二輸入行駛時(shí)間的第二車(chē)輛時(shí)接收到經(jīng)由第一接口與所述電力轉(zhuǎn)換器連接的第一車(chē)輛的第一輸入行駛時(shí)間，將充電電流從第二接口重新引導(dǎo)至第一接口，其中，第一輸入行駛時(shí)間大于第二輸入行駛時(shí)間。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器還被配置為：基于車(chē)輛數(shù)據(jù)和輸入數(shù)據(jù)而預(yù)留時(shí)隙，并且當(dāng)當(dāng)前時(shí)間在所述時(shí)隙內(nèi)時(shí)，使充電電流流向與所述時(shí)隙相關(guān)聯(lián)的接口。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制器還被配置為：對(duì)與充電站連接的每個(gè)車(chē)輛的車(chē)輛識(shí)別碼(VIN)和充電持續(xù)時(shí)間進(jìn)行記錄，并且基于與車(chē)輛識(shí)別碼相關(guān)聯(lián)的平均充電持續(xù)時(shí)間而將電力重新引導(dǎo)至選定的接口。

一種控制充電站的方法包括：從連接到第一接口的第一車(chē)輛接收第一車(chē)輛數(shù)據(jù)，并且將電力傳輸至第一接口。隨后所述方法從連接到第二接口的第二車(chē)輛接收第二車(chē)輛數(shù)據(jù)，并且響應(yīng)于第一車(chē)輛數(shù)據(jù)與第二車(chē)輛數(shù)據(jù)的比較指示第二車(chē)輛擁有較高的優(yōu)先級(jí)，將電力從第一接口重新引導(dǎo)至第二接口。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法還包括：基于所述比較而預(yù)留時(shí)隙，并且當(dāng)當(dāng)前時(shí)間在所述時(shí)隙內(nèi)時(shí)，使充電電流流向與所述時(shí)隙相關(guān)聯(lián)的接口。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，預(yù)留時(shí)隙的步驟還包括：將所述時(shí)隙時(shí)分多路復(fù)用為多個(gè)子時(shí)隙，并且將所述多個(gè)子時(shí)隙中的每個(gè)子時(shí)隙分配給與充電站連接的多個(gè)接口中選定的接口，使得多個(gè)車(chē)輛按順序接收充電電流。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，較高優(yōu)先級(jí)的指示包括：較低的電池荷電狀態(tài)、與充電能量相關(guān)聯(lián)的較高的合約價(jià)格、較長(zhǎng)的預(yù)期行駛時(shí)間和較短的預(yù)期泊車(chē)時(shí)間。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述方法還包括：對(duì)每個(gè)連接的電動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輛識(shí)別碼和充電持續(xù)時(shí)間進(jìn)行記錄，其中，指示較高優(yōu)先級(jí)的第一車(chē)輛數(shù)據(jù)與第二車(chē)輛數(shù)據(jù)的比較是基于與車(chē)輛識(shí)別碼相關(guān)聯(lián)的平均充電持續(xù)時(shí)間的。

附圖說(shuō)明

圖1為示出了典型動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)能量?jī)?chǔ)存組件和車(chē)輛充電站連接的混合動(dòng)力車(chē)輛的示圖。

圖2為包括充電站的充電系統(tǒng)的示圖，該充電站被配置為與多個(gè)電動(dòng)車(chē)輛電連接。

圖3為示出了用于選擇由與多個(gè)車(chē)輛連接的充電站進(jìn)行充電的目標(biāo)車(chē)輛的優(yōu)先級(jí)方案的流程圖。

具體實(shí)施方式