[發(fā)明專利]一種飛機凝結尾生成對全球地表溫度影響的評估方法

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• 申請日: 2017-02-27
• 公開（公告）號: CN106951599A
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發(fā)明（設計）人: 田勇;萬莉莉;張權;葉博嘉;王湛;李杰;應世杰
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所32237
• 代理人: 賀翔

技術領域：

本發(fā)明涉及一種飛機凝結尾生成對全球地表溫度影響的評估方法，具體涉及飛機凝結尾生成的判定方法和凝結尾生成對地表溫度影響的評估方法。

背景技術：

對溫室效應下地表溫度影響進行全面、準確的評估，有利于合理、高效的控制全球變暖。飛機凝結尾是造成地球溫室效應的重要指標之一，目前主要是進行定性、定量分析和增溫影響評估。隨著空中交通量的迅速增加和人們環(huán)保意識的增強，對空中交通產生的環(huán)境影響也日益關注，尤其是需要控制航空活動導致的全球地表溫度影響，以維持全球生態(tài)平衡、保障人類生活健康。

國內外學者主要從溫室氣體角度研究地表溫度變化影響，并沒有綜合考慮飛機凝結尾生成對地表溫度變化影響，其研究目前尚為空白，但是環(huán)境承載能力是有限的，為保證空中交通的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，環(huán)境容量是不可逾越的鴻溝，因此飛機凝結尾生成對全球地表溫度影響是亟需開展的重要研究。

發(fā)明內容：

本發(fā)明提供一種飛機凝結尾生成對全球地表溫度影響的評估方法，建立網格化評估模型，在獲取所評估網格內的氣象條件、航路結構和航班流分布基礎上，分析其基本特征，判斷凝結尾生成態(tài)勢，依托網格模型場景，計算凝結尾生成頻率指數，評估凝結尾生成對全球地表溫度影響，統(tǒng)計所有待評估網格地表增溫情況，繪制全球地表增溫圖。

本發(fā)明采用如下技術方案：一種飛機凝結尾生成對全球地表溫度影響的評估方法，包括如下步驟：

(1)建立全球范圍的網格化評估模型；

(2)根據待評估網格內的氣象條件，判斷凝結尾生成態(tài)勢；

(3)按照航路結構和航班流分布特點，計算凝結尾生成頻率指數(CFI)；

(4)通過絕對全球溫變潛能(AGTP)，評估K年后凝結尾生成對待評估網格內地表溫度的影響；

(5)統(tǒng)計所有待評估網格增溫情況，繪制全球地表增溫圖。

進一步地，所述步驟(1)包括以下分步驟

(1.1)建立全球范圍的網格化評估模型，以經緯度取整方式，將地球表面劃分成若干網格G(x，y，h_i)，其中x，y∈Z，hi∈N⁺；

(1.2)網格G(x，y，h_i)，將航路劃分為若干條航段，每條航段長度L_n(x，y，h_i)。

進一步地，所述步驟(2)包括以下分步驟

(2.1)讀取實時氣象數據信息，統(tǒng)計待評估網格內的大氣溫度T(x，y，h_i)和水面相對濕度RHw(x，y，h_i)；

(2.2)計算冰面相對濕度RHi(x，y，h_i)；

(2.3)計算臨界相對濕度r_critical(x，y，h_i)；

(2.4)判斷凝結尾生成態(tài)勢B，B∈(0，1)。

進一步地，所述步驟(3)包括以下步驟

(3.1)讀取待評估網格內的航班流信息，統(tǒng)計機型比例P_n(x，y，h_i)、飛機數量A_n(x，y，h_i)；

(3.2)計算待評估網格內的凝結尾生成頻率指數(CFI)，Index_n(x，y，h_i)＝P_n(x，y，h_i)*A_n(x，y，h_i)*B。

進一步地，所述步驟(4)包括以下步驟

(4.1)計算待評估網格內飛機飛行總里程，S＝∑A_n(x，y，h_i)*L_n(x，y，h_i)；

(4.2)通過絕對全球溫變潛能(AGTP)，評估單位長度(km)下單條凝結尾生成在K年后對待評估網格內地表溫度的影響；

(4.3)計算待評估網格在K年后的地表增溫情況。

進一步地，所述步驟(5)包括以下步驟

(5.1)統(tǒng)計所有待評估網格地表增溫情況；

(5.2)繪制凝結尾影響下的全球地表增溫圖。本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明飛機凝結尾生成對全球地表溫度影響的評估方法彌補了國內外在飛機凝結尾對全球地表溫度影響范圍評估技術研究上的空白，在獲取氣象條件、航路結構和航班流的歷史數據基礎上準確繪制出全球增溫圖。

附圖說明：