[發明專利]一種廂式車車廂的自動轉接輸送設備及生產線

有效

• 申請號: 201710106656.5
• 申請日: 2017-02-27
• 公開（公告）號: CN106743466B
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 邢汶平;伍小平;陳雪姣;趙緒亞;吳吉霞
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B65G47/52
• 分類號: B65G47/52
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;江懷勤

本發明公開了一種廂式車車廂的自動轉接輸送設備及生產線，包括涂裝橇體和焊裝橇體，涂裝橇體和焊裝橇體的長度方向一致；其中，還包括：交接滾床，交接滾床的長度方向與涂裝橇體的長度方向一致；涂裝橇體和焊裝橇體均能夠移動到交接滾床上；導向輪，導向輪用于對焊裝橇體和涂裝橇體進行導向；其可轉動地安裝在交接滾床上；升降機構，升降機構安裝在交接滾床的兩側，其用于調整交接滾床的高度；車廂舉升機構，車廂舉升機構為至少兩個，車廂舉升機構設置在交接滾床的兩側，車廂舉升機構能夠將交接滾床上方的車廂舉起。本發明能夠消除安全隱患，節約人工成本。

技術領域

本發明涉及汽車生產制造技術領域，尤其涉及一種廂式車車廂的自動轉接輸送設備及生產線。

背景技術

廂式卡車是目前常用的一種卡車，廂式卡車的車廂在生產的過程中需要經過焊裝、涂裝等工序。目前，廂式卡車車廂從焊裝車間到涂裝車間的轉運一般通過行車吊轉的方式，這種方式需要空間大、耗費時間長、運行不穩定、耗用人員多，成本較大。

現有技術中，將車廂從焊裝車間移動到涂裝車間一般通過行車將焊裝車間的焊裝橇體上的車廂吊起后平移10米，再將吊車下移至涂裝橇體上，以此實現車廂從焊裝車間到涂裝車間的轉接。之所以通過行車吊運是因為焊裝車間滾床的高度與涂裝車間滾床的高度不同，相差100mm。

綜上可知，現有技術中存在以下缺陷：

(1)因卡車車廂尺寸較大，在從焊裝車間轉移至涂裝車間的過程中，采用行車吊運存在所需空間較大、空中行走過程易晃動的問題，安全隱患較大。同時耗費時間較長、需要專業的起吊操作工。

(2)在吊運后將車廂放置到涂裝橇體的過程中，需要4名工作人員輔助方可穩定放置在涂裝橇體上，耗用人力較多。

如何解決現有技術中存在的問題，是本領域亟待解決的重要問題之一。

發明內容

本發明的目的是提供一種廂式車車廂的自動轉接輸送設備及生產線，用以解決背景技術中提出的問題，使得經焊裝后的車廂能夠從焊裝橇體上轉移到涂裝橇體上。

本發明提出的一種廂式車車廂的自動轉接輸送設備，包括涂裝橇體和焊裝橇體，所述涂裝橇體和所述焊裝橇體的長度方向一致；其中，還包括：交接滾床，所述交接滾床的長度方向與所述涂裝橇體的長度方向一致；所述涂裝橇體和所述焊裝橇體均能夠移動到所述交接滾床上；導向輪，所述導向輪用于對焊裝橇體和涂裝橇體進行導向；其可轉動地安裝在所述交接滾床上；升降機構，所述升降機構安裝在所述交接滾床的兩側，其用于調整所述交接滾床的高度；車廂舉升機構，所述車廂舉升機構為至少兩個，所述車廂舉升機構設置在所述交接滾床的兩側，所述車廂舉升機構能夠將所述交接滾床上方的車廂舉起。

如上所述的廂式車車廂的自動轉接輸送設備，其中，優選的是，還包括支撐架，所述支撐架設置在所述交接滾床的下方。

如上所述的廂式車車廂的自動轉接輸送設備，其中，優選的是，所述導向輪為偶數個，且沿所述交接滾床的長度方向對稱安裝在所述交接滾床上；所述導向輪的兩端設有限位體，所述限位體與所述導向輪配合形成啞鈴狀結構。

如上所述的廂式車車廂的自動轉接輸送設備，其中，優選的是，所述涂裝橇體的寬度大于所述焊裝橇體的寬度，所述焊裝橇體縱梁的內壁能夠與位于內側的所述限位體上的限位面貼合。

如上所述的廂式車車廂的自動轉接輸送設備，其中，優選的是，所述涂裝橇體縱梁的外壁能夠與位于外側的所述限位體的限位面貼合。

如上所述的廂式車車廂的自動轉接輸送設備，其中，優選的是，還包括限位機構，所述限位機構包括第一限位桿、第二限位桿和限位塊，所述第一限位桿的一端與所述交接滾床固定連接；所述第二限位桿的一端固定設置在所述交接滾床的正下方，所述限位塊與所述第二限位桿固定連接，所述限位塊與所述第一限位桿滑動連接。