[發明專利]一種機載防撞系統閉鎖裝置及方法

有效

• 申請號: 201710103666.3
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN106652571B
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發明（設計）人: 段建軍;郭小杰;吳俊;鄒亮
• 申請（專利權）人: 四川九洲空管科技有限責任公司
• 主分類號: G08G5/04
• 分類號: G08G5/04
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 辜強

本發明提供一種機載防撞系統閉鎖裝置及方法，該裝置主要由FPGA芯片、放大電路、高通濾波電路、降壓芯片和隔離芯片組成；該方法包括：當接收到防撞系統譯碼器輸出的A/C模式或全呼叫模式P3觸發信號后，輸出A/C模式閉鎖信號；而后在一定的時間范圍內，若接收到防撞系統譯碼器輸出的全呼叫模式P4觸發信號，則不繼續輸出A/C模式閉鎖信號，否則繼續輸出A/C模式閉鎖信號。本發明能夠根據需求調整機載防撞系統輸出閉鎖的提前量，調整輸出閉鎖信號滯后量值，靈活地解決了經過航電系統閉鎖綜合交聯設備后與導航、雷達告警器等同頻段其他航電子系統的閉鎖問題，減小了射頻干擾，提高了設備的加裝適應性。

技術領域

本發明涉及飛機航電系統領域，尤其是涉及一種機載防撞系統閉鎖裝置及方法。

背景技術

飛機航電系統的穩定性和可靠性是至關重要的，而系統的抗干擾性能是系統可靠性的一個重要指標。航電系統設備從幾MHz、幾十MHz到GHz極都有而且存在幾個子系統同頻段的情況，會產生大量射頻干擾。其中機載防撞系統與導航、雷達告警器等子系統的接收頻率、發射頻率處于同頻段，會產生大量射頻干擾。

機載防撞系統的A模式詢問信號如圖1所示。機載防撞系統的C模式詢問信號如圖2所示。而詢問譯碼除了處理A、C模式詢問譯碼還要進行A/S模式全呼叫譯碼、C/S模式全呼叫譯碼、僅A/S模式全呼叫譯碼、僅C/S模式全呼叫譯碼等。A/S模式全呼叫如圖3所示。C/S模式全呼叫如圖4所示。僅A/S模式全呼叫如圖5所示。僅C/S模式全呼叫如圖6所示。因為機載防撞系統具有S模式應答能力，對僅A/S模式全呼叫和僅C/S模式全呼叫不應答，而對A/S模式全呼叫和C/S模式全呼叫進行S模式應答，所以詢問譯碼需要在判斷有沒有P4來進行A、C模式應答觸發。應答編碼收到應答觸發才開始應答。而P3上升沿到P4上升沿的時間為2微秒，以至于A、C模式應答編碼輸出的閉鎖提前射頻信號最多1微秒。而機載防撞系統輸出的閉鎖信號經過航電系統閉鎖綜合交聯設備，會造成導航、雷達告警器等子系統接收閉鎖的時間延遲大概幾百納秒，另外導航、雷達告警器等子系統響應閉鎖的時間接近一微秒，導致導航、雷達告警器等子系統接收到了機載防撞系統發射的A、C模式應答射頻信號，產生了干擾，需要將閉鎖信號提前射頻信號輸出的時間量增大，滿足抗干擾的要求。

另外，不同飛機平臺同頻段設備處理方式不同，對機載防撞系統輸出閉鎖的提前量和滯后量需求不同。現有的機載防撞系統閉鎖輸出裝置不能根據需求調整輸出閉鎖信號的提前量和滯后量。

發明內容

本發明的目的在于：針對現有技術存在的問題，提供一種機載防撞系統閉鎖裝置及方法，解決A、C模式應答編碼時輸出的閉鎖提前射頻信號不滿足經過航電系統閉鎖綜合交聯設備后閉鎖導航、雷達告警器等同頻段其他航電子系統的要求的問題。

本發明的發明目的通過以下技術方案來實現：

一種機載防撞系統閉鎖裝置，該裝置包括：

FPGA芯片，用于接收處理輸入閉鎖信號和產生輸出閉鎖信號；

放大電路，用于放大輸出閉鎖信號；

高通濾波電路，用于對輸入閉鎖信號進行濾波；

降壓芯片，用于降低輸入閉鎖信號的電壓；

隔離芯片，用于降壓芯片和FPGA芯片之間電平轉換。

作為進一步的技術方案，該裝置還包括耐壓二極管，設置在外部輸入輸出端口處，用于閉鎖裝置輸出輸入的隔離處理。