[發明專利]一種用于城市軌道段、場線鋼軌絕緣節處的回流裝置

有效

• 申請號: 201710102508.6
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN106828202B
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 劉煒;王沛沛;鄭杰;禹皓元;唐靖坤;崔洪敏;許嘉軒;劉瑞龍
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B60M5/00
• 分類號: B60M5/00
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司 51200
• 代理人: 張輝

本發明公開了一種用于城市軌道段、場線鋼軌絕緣節處的回流裝置，包括車輛段或停車場的出入線鋼軌AR與正線鋼軌MR連接的回流裝置IBD；回流裝置IBD在無列車通過時處于關斷狀態，檢測到列車通過時，發出控制信號Z1＝1觸發全控型電力電子器件V1和V2同時導通。當正線支援車輛段或停車場供電時，控制信號Z2＝1，使鋼軌導通裝置IBD導通，確保牽引回流的通路。本發明能阻斷雜散電流從車輛段或停車場回流至正線鋼軌的通路，減少雜散電流對車輛段或停車場內設施的危害，同時兼備絕緣節絕緣性能評估和鋼軌過渡電阻測量的功能。

技術領域

本發明涉及軌道交通牽引供電系統，具體涉及一種用于城市軌道段、場線鋼軌絕緣節處的回流裝置。

背景技術

城市軌道直流供電系統中普遍采用直流750V或是直流1500V供電制式，列車通過受電弓(或受電靴)在接觸網(或接觸軌)和鋼軌之間取流，機車牽引電流通過鋼軌回流至牽引變電所負極。地鐵線路通常設置車輛段和停車場(簡稱段、場)，分別作列車停車、檢修和維護的用途。

為了減少雜散電流，城市軌道正線鋼軌采取對地絕緣安裝。《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規程》CJJ49規定：兼用做回流的地鐵走行軌與隧洞主體結構(或大地)之間的過渡電阻值(按閉塞區間分段進行測量并換算為1km長度的電阻值)，對于新建線路不小于15Ω*km，對于運行線路不小于3Ω*km。車輛段和停車場主要用于列車的維護、檢修等，為防止車輛段、停車場內鋼軌電位過高對工作人員造成人身安全危害，通常將列檢庫、洗車庫內的軌道與接地網相連或通過獨立接地極將軌道接地。

運營期間，為防止正線牽引電流經車輛段、停車場內的鋼軌流入大地形成雜散電流，通常在車輛段和停車場的出入線咽喉處設置鋼軌絕緣節與正線鋼軌隔離，并在列檢庫、洗車庫前也設置鋼軌絕緣關節隔離鋼軌。現已存在的技術是在這兩處絕緣節的位置處并聯安裝單向導通裝置，單向導通裝置由多組并聯二極管組成，只允許停車場、車輛段內的牽引回流單方向流向正線鋼軌。

為防止列車車輪踏過鋼軌絕緣節時打火，通常在單向導通裝置里安裝由反并聯晶閘管等組成的熄弧裝置，當檢測到正線鋼軌的電位超過車輛段、停車場鋼軌電位一定數值時，觸發晶閘管導通。正因為此，當沒有列車跨過鋼軌絕緣節時，正線泄漏至大地的雜散電流可通過單向導通裝置收集回正線鋼軌。雜散電流在這條路徑流通的過程中給停車場、車輛段的設備和人員安全都帶來了極大的隱患。

如果取消此處的單向導通裝置，由于鋼軌絕緣節的存在可以阻斷雜散電流流回正線鋼軌的路徑，從而避免車輛段、停車場內的雜散電流隱患。但是在這種情況下，列車通過鋼軌絕緣節時，絕緣節兩側的鋼軌分別帶有不同的電壓，可能出現列車跨越絕緣節時出現車輪和鋼軌打火的情況。而當城市軌道正線支援車輛段、停車場供電時，為保證牽引回流的正常流動，又必須電氣導通絕緣節兩端的鋼軌。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種用于城市軌道段、場線鋼軌絕緣節處的回流裝置，能阻斷城市軌道鋼軌正線產生的雜散電流通過停車場、車輛段內鋼軌收集后流回正線的通路，減少雜散電流對車輛段、停車場內設施的危害從而保證設備和人員的安全。同時，該裝備集成了鋼軌絕緣節絕緣性能評估功能和車輛段、停車場碎石道床處鋼軌對地的過渡電阻的測量功能。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種用于城市軌道段、場線鋼軌絕緣節處的回流裝置，

城市軌道供電系統中，車輛段或停車場與正線之間設置接觸網電分段DF；正線鋼軌MR和車輛段或停車場的出入線鋼軌AR之間設置鋼軌絕緣節JJ1；在正線鋼軌MR和車輛段或停車場的出入線鋼軌AR之間設置回流裝置IBD，所述回流裝置IBD的結構為：

鋼軌絕緣節JJ1與正線鋼軌MR之間設置位置傳感器J1，鋼軌絕緣節JJ1與車輛段或停車場的出入線鋼軌AR之間設置位置傳感器J2；