[發明專利]一種混合動力客車發動機起動方法

有效

• 申請號: 201710100147.1
• 申請日: 2017-02-23
• 公開（公告）號: CN108466614B
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 張廣利;喬理想;王志中;白松林;楊泗鵬;韓光輝;靳超
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W30/18;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

本發明涉及一種混合動力客車發動機起動方法，包括：當車輛動力電池當前電壓低于車輛停止動力輸出電壓閾值且高于車輛強制起動發動機電壓閾值時，判斷是否滿足允許使用存儲區電量啟動發動機的條件；若滿足允許使用存儲區電量啟動發動機的條件，控制啟動高壓發電機，并通過高壓發電機啟動發動機。本發明通過采用車輛動力電池當前電壓與車輛強制起動發動機電壓閾值的差值所對應的電量控制啟動高壓發電機，進而啟動發動機，不用再專門設置24V起動機，有效節省了資源。

技術領域

本發明涉及一種混合動力客車發動機起動方法，屬于新能源汽車技術領域。

背景技術

深度混合動力客車的驅動系統一般由發動機、驅動電機、高壓發電機及車載儲能裝置(主要是電池)組成，其中發動機與驅動電機為車輛動力源，既可以聯合驅動車輛，也可以單獨驅動，車載儲能裝置為驅動電機提供能量，而高壓發電機一般與發動機同軸連接或通過皮帶輪連接，主要用于將發動機的動能轉換為電能為車載儲能裝置補充能量。車載儲能裝置在使用中過渡放電會受到破壞，導致容量大幅衰減，為了保護車載儲能裝置，整車控制器VCU一般都會設定一個電壓或電量的使用下限，當車載儲能裝置電壓或電量低于該設定下限值時，停止驅動電機運行。車輛運行過程中，會因為一些故障導致車載儲能裝置欠壓，觸發整車控制器VCU對載儲能裝置的保護，導致車輛不能運行。

對于上述故障，目前一般會在發動機上安裝一個24V供電的起動機，該起動機與發動機通過皮帶輪連接，在車輛高壓系統欠壓時，打開發動機艙，長按起動機的起動按鈕使起動機旋轉拖起發動機，再通過發動機帶動高壓發電機為車載儲能裝置充電，使車輛恢復正常。但該方法需要為車輛單獨裝配一個起動機，且在車輛故障時需打開發動機艙使開啟起動機工作，操作復雜且增加了車輛成本，且該起動機大多情況下都不使用，造成了資源浪費。

發明內容

本發明的目的是提供一種混合動力客車發動機起動方法，用于解決車載儲能裝置欠壓狀態下重新啟動發動機導致車輛成本增加、造成資源浪費這一技術問題。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種混合動力客車發動機起動方法，包括：

步驟1，當車輛動力電池當前電壓低于車輛停止動力輸出電壓閾值且高于車輛強制起動發動機電壓閾值時，判斷是否滿足允許使用存儲區電量啟動發動機的條件；

步驟2，若滿足所述允許使用存儲區電量啟動發動機的條件，控制啟動高壓發電機，并通過高壓發電機啟動發動機。

進一步的，所述允許使用存儲區電量啟動發動機的條件為：強制打火并至少維持設定的時間長度。

進一步的，所述設定的時間長度為5s。

進一步的，該起動方法還包括發動機啟動后，控制高壓發電機工作于發電狀態為車輛動力電池充電；當車輛動力電池電壓達到電池設定運行閾值時，車輛恢復正常運行。

進一步的，該起動方法還包括車輛正常運行時，判斷動力電池當前電壓是否低于車輛降功率運行電壓閾值；若低于，車輛降功率運行。

進一步的，該起動方法還包括判斷動力電池當前電壓是否低于所述車輛停止動力輸出電壓閾值；若低于，車輛停止運行。

進一步的，步驟2中若滿足所述允許使用存儲區電量啟動發動機的條件，還包括將所述車輛停止動力輸出電壓閾值下調為所述車輛強制起動發動機電壓閾值。

進一步的，所述車輛停止動力輸出電壓閾值為所述車輛降功率運行電壓閾值的0.9倍。

進一步的，所述車輛停止動力輸出電壓閾值與車輛強制起動發動機電壓閾值的差值為所述車輛降功率運行電壓閾值的0.05倍。

進一步的，所述電池設定運行閾值為所述車輛降功率運行電壓閾值的1.1倍。

本發明的有益效果是：