[發明專利]帶有地鎖機構的充電系統及其控制方法

在審

• 申請號: 201710099888.2
• 申請日: 2017-02-23
• 公開（公告）號: CN106882066A
• 公開（公告）日: 2017-06-23
• 發明（設計）人: 王建;鄧小穎
• 申請（專利權）人: 深圳市聚電新能源科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;G07C9/00;E04H6/42
• 代理公司: 深圳市精英專利事務所44242
• 代理人: 馮筠

技術領域

本發明涉及新能源充電樁技術領域，更具體地說是指帶有地鎖機構的充電系統及其控制方法。

背景技術

隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭，大氣污越來越嚴重，全球氣溫上升等難題，各國政府及汽車企業普遍認識到節能和減排是未來汽車技術發展的方向，即發展電動汽車將是解決上述難題的最佳途徑。我國高度重視電動汽車的發展，國家相繼出臺了一系列標準來扶持和規范電動汽車的發展。但要實現電動汽車大面積普及，我國還有很長的路要走，需要解決的問題還有很多。在最近發布的《節能與新能源汽車產業規劃》草案中指出將以純電動汽車作為主要戰略方向。有關專家指出純電動汽車的發展存在三大瓶頸問題：一是標準的缺失，二是配套政策的不完善，三是基礎設施的規劃和建設是否有序推進。

現在城市中，車位緊張早已成為不爭現實，電動車充電場所的是否完善，關系到電動車發展前途?，F有的充電樁利用率不高，緩解基礎設施不足。因為現有充電設施，在考慮綜合因素的前提下，相當一部分都是在現有車位的基礎上，增加新能源充電設施，一般一個充電樁配5M的充電連接線，可以覆蓋4到5個停車位。但是，在實際應用中，總是存在現有充電車位被占用的情況，有限的資源得不到有效的利用。所以，有必要考慮一種智能的充電車位。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的缺陷，提供帶有地鎖機構的充電系統及其控制方法。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

帶有地鎖機構的充電系統，包括設于充電樁的中央處理模塊，設于車位上的地鎖機構，及用于檢測車位狀態的檢測模塊；所述中央處理模塊通過互聯網與遠程服務器連接；所述地鎖機構受控于中央處理模塊；所述檢測模塊與中央處理模塊電性連接。

其進一步技術方案為：所述的服務器與設有的移動終端連接。

其進一步技術方案為：所述的地鎖機構與中央處理模塊的通訊方式為有線通訊方式或無線通訊方式；所述無線通訊方式為藍牙通訊、紅外線通訊或WI-FI通訊中的一種。

其進一步技術方案為：所述的檢測模塊為超聲波檢測模塊。

其進一步技術方案為：所述的地鎖機構與中央處理模塊采用詢問—應答的通訊方式；所述詢問—應答方式為中央處理模塊向地鎖機構發送詢問指令，地鎖機構并回傳應答指令至中央處理模塊；中央處理模塊未向地鎖機構發送指令時，地鎖機構未作應答反應；所述應答指令為地鎖機構的即時狀態指令。

其進一步技術方案為：所述的地鎖機構設有用于閉鎖或開鎖的運動件；所述運動件與地鎖機構設有的動力件傳動聯接。

本發明一種充電系統的控制方法，充電系統待機時，設有的地鎖機構為上鎖狀態；充電系統需要進行充電工作時，移動終端與充電樁進行掃碼配對，移動終端將與充電樁相應的信息發送至遠程的服務器進行驗證；驗證成功后，服務器發送開鎖指令至充電樁的中央處理模塊，以控制地鎖機構開鎖，并且檢測模塊不斷對車位狀態進行檢測，并將檢測到的信息通過中央處理模塊發送至服務器；充電完成后，檢測模塊檢測到車輛離開，并將車位信息通過中央處理模塊發送至服務器，并且中央處理模塊控制地鎖機構上鎖。

其進一步技術方案為：所述移動終端與充電樁通過設有的二維碼或條形碼進行驗證配對。

其進一步技術方案為：所述地鎖機構設有運動件；所述地鎖機構的具體工作步驟如下：

步驟1：在中央處理模塊發出升起指令時，地鎖機構的運動件上升至運動行程的頂部，即地鎖機構為上鎖狀態，此狀態并默認為初始狀態；

步驟2：地鎖機構接收到中央處理模塊的下降指令，運動件下降；如運動件下降過程中未遇到阻礙物時，運動件下降至運動行程的底部，即開鎖狀態；如運動件下降過程中遇到阻礙物，執行步驟3；

步驟3：運動件下降過程中遇到阻礙物時，運動件主動停止，并位于運動行程的頂部與底部之間，即中間狀態，等待中央處理模塊詢問指令；

步驟4：步驟2或步驟3狀態下，地鎖機構接收到中央處理模塊的上生指令，運動件上升；如運動件上升過程中未遇到阻礙物時，運動件上升至運動行程的頂部，地鎖機構為上鎖狀態，即初始狀態；如運動件上升的過程中遇到阻礙物，執行步驟5；

步驟5：運動件上升的過程中遇到阻礙物時，運動件主動下降，并返回步驟2與步驟3繼續執行，直至處于中間狀態，等待中央處理模塊詢問指令。