[發明專利]一種航空燃油存儲的溫度控制方法

在審

• 申請號: 201710098896.5
• 申請日: 2017-02-23
• 公開（公告）號: CN106895715A
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發明（設計）人: 陳紅超;李棟;邵飛
• 申請（專利權）人: 中國艦船研究設計中心
• 主分類號: F28D7/04
• 分類號: F28D7/04;F28F27/00
• 代理公司: 上海航天局專利中心31107
• 代理人: 馮和純

技術領域

本發明涉及制冷與空調領域，尤其涉及一種航空燃油存儲的溫度控制方法，用于航空燃油存儲的溫度控制，保障航空燃油的溫度在一定的范圍內。

背景技術

現階段直升機作為公務船的標配，需要船上存儲一定量的航空燃油，不同種類的航空燃油沸點一般在60～315℃，要求航空燃油控制在35℃以下，然而儲存在油罐內的燃油容易受環境溫度的影響，溫度出現大的波動，夏季受太陽輻射影響可能達到50℃以上，會加速燃油蒸發，甚至可能出現爆炸。因此需要對儲存的燃油進行冷卻降溫，使其保持在一定的范圍內。

目前國內常用的冷卻方式是采用海水冷卻，即海水通過熱交換器帶走油罐內燃油的熱量，這樣雖然可以降低油罐內燃油的溫度，但會導致油罐內燃油溫度與海水溫度變化趨勢一致，使得油罐內燃油長期高于海水溫度3℃左右，實際油罐內溫度只需要保持在35℃以下，當海水溫度過低時航空燃油會出現粘度較大不利于運輸和使用，另外使用海水冷卻容易受海水水質的影響，會導致使油罐內的冷卻盤管堵塞和腐蝕。

發明內容

本發明要解決的技術問題是保持航空燃油溫度保持在一定的范圍內，它能有效的解決航空燃油儲存的安全性和溫度的穩定性。

本發明提供了一種航空燃油存儲的溫度控制方法，用于控制燃油油罐的溫度，提供航空燃油冷卻裝置，所述航空燃油冷卻裝置制造冷卻淡水，用于冷卻所述油罐內燃油；在所述油罐內設置溫度傳感器，控制航空燃油冷卻裝置的啟動和停止，從而控制油罐內燃油溫度。

可選的，所述冷卻包括：冷卻后的低溫淡水變成高溫淡水過濾后，重新回到所述航空燃油冷卻裝置，繼續冷卻成低溫淡水供給油罐，循環冷卻油罐內的燃油。

可選的，所述航空燃油冷卻裝置制造冷卻淡水，供所述油罐內的盤管換熱，用于冷卻所述油罐內燃油。

可選的，所述油罐的底部三個不同的位置設置三個溫度傳感器。

可選的，所述油罐的底部三個不同的位置設置三個PT100溫度傳感器。

可選的，設置冷卻開啟閾值，當所述油罐航空燃油的溫度到達所述冷卻開啟閾值，所述航空燃油冷卻裝置開啟制造低溫淡水，冷卻油罐內的航空燃油。

可選的，設置冷卻關閉閾值，當所述油罐航空燃油的溫度到達所述冷卻關閉閾值，所述航空燃油冷卻裝置開啟制造低溫淡水，冷卻油罐內的航空燃油

可選的，還包括控制箱，所述控制箱接受溫度傳感器的溫度信號。

可選的，設置冷卻開啟閾值，當所述油罐航空燃油的溫度到達所述冷卻開啟閾值，所述控制箱發送開機信號到所述航空燃油冷卻裝置，所述航空燃油冷卻裝置制造低溫淡水冷卻油罐內的航空燃油。

可選的，還包括設置冷卻關閉閾值，所述油罐內溫度低于所述關閉閾值時，所述控制器發送關機信號到航空燃油冷卻裝置，所述航空燃油冷卻裝置關機，制冷結束。

本發明由于控制了油罐內航空燃油溫度范圍，避免了油罐內航空燃油溫度隨著環境或者海水溫度變化而出現的高溫或者低溫現象。與現有技術相比，其優點和有益效果是：改變了原來的無序的溫度控制方式，使油罐內的航空燃油維持在一定的范圍內，保證了直升機對航空燃油的使用要求。

附圖說明

以下將結合附圖和實施例對本發明作進一步的說明。

圖1為本發明的一個實施例的航空燃油存儲的溫度控制方法的結構示意圖；

圖2為本發明的一個實施例的航空燃油存儲的溫度控制方法的流程示意圖。

具體實施方式

本發明要解決的技術問題是保持航空燃油溫度保持在一定的范圍內，它能有效的解決航空燃油儲存的安全性和溫度的穩定性。

本發明的構思是：針對現有海水冷卻存在的缺陷，設置一臺航空燃油冷卻裝置，制造7℃冷卻淡水，供油罐內的盤管換熱，用于冷卻油罐內燃油，另外在油罐內設置溫度傳感器，控制航空燃油冷卻裝置壓縮機的啟動和停止，即控制制冷設備的啟停，從而達到控制油罐內燃油冷卻溫度的目的。

本發明提供了一種航空燃油存儲的溫度控制方法，用于控制燃油油罐的溫度，提供航空燃油冷卻裝置，所述航空燃油冷卻裝置制造冷卻淡水，用于冷卻所述油罐內燃油；在所述油罐內設置溫度傳感器，控制航空燃油冷卻裝置的啟動和停止，從而控制油罐內燃油溫度。

可選的，所述冷卻包括：冷卻后的低溫淡水變成高溫淡水過濾后，重新回到所述航空燃油冷卻裝置，繼續冷卻成低溫淡水供給油罐，循環冷卻油罐內的燃油。

可選的，所述航空燃油冷卻裝置制造冷卻淡水，供所述油罐內的盤管換熱，用于冷卻所述油罐內燃油。

可選的，所述油罐的底部三個不同的位置設置三個溫度傳感器。