[發明專利]自動變速器和自動變速器的控制方法

有效

• 申請號: 201710098701.7
• 申請日: 2017-02-23
• 公開（公告）號: CN107131260B
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 武藤彰男;高翔平;村澤宏器
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H3/10;F16H61/02
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術領域

本發明涉及車輛的自動變速器。

背景技術

作為自動變速器，公知有所謂的雙離合器式變速器。雙離合器式變速器具有實現不同變速擋的2個變速機構，通過將這2個變速機構和內燃機等驅動源斷開/連接，能夠在變速時抑制對驅動輪的動力傳遞的中斷。另一方面，公知有利用變速器的聯鎖來維持車輛的停車狀態的技術。在日本特許第5081215號公報中公開了如下技術：在雙離合器式變速器中，為了實現駐車鎖定，有意地掛擋至2個變速擋，對變速器進行聯鎖，由此維持車輛的停止狀態。

雙離合器式變速器的課題之一在于，在上坡路停車時防止后退。為了解決該課題，如日本特許第5081215號公報那樣考慮有意地進行聯鎖。但是，由于對2個變速齒輪進行掛擋，因此有時動作時間延長。

發明內容

本發明的目的在于，能夠在更短時間內建立停車時的后退防止所需要的狀態。

根據本發明的一個側面，提供一種自動變速器，其具有：第一變速機構，其經由第一離合器被輸入驅動源的驅動力，切換針對輸出部件的驅動力傳遞路徑，建立第一組變速擋；第二變速機構，其經由第二離合器被輸入所述驅動源的驅動力，切換針對所述輸出部件的驅動力傳遞路徑，建立第二組變速擋；以及控制單元，所述自動變速器的特征在于，在建立所述第一組變速擋中的第一變速擋的驅動力傳遞路徑中設置有單向離合器，所述第一變速機構具有：輸入軸，其經由所述第一離合器被輸入所述驅動源的驅動力；第一變速齒輪，其設置在所述輸入軸上，建立所述第一變速擋；多個第二變速齒輪，它們設置在所述輸入軸上，建立所述第一組變速擋中的其余的變速擋；以及切換機構，其進行所述輸入軸與所述多個第二變速齒輪之間的接合和接合解除，所述單向離合器的驅動傳遞方向被設定為，在從車輪側對所述輸出部件輸入了與車輛的后退對應的方向的旋轉的情況下，將該旋轉傳遞到所述輸入軸，所述控制單元能夠將車輛停止作為條件，執行通過所述切換機構使作為所述多個第二變速齒輪之一的第三變速齒輪與所述輸入軸接合的后退防止控制。

并且，根據本發明的另一個側面，提供一種自動變速器的控制方法，其特征在于，所述自動變速器具有：第一變速機構，其經由第一離合器被輸入驅動源的驅動力，切換針對輸出部件的驅動力傳遞路徑，建立第一組變速擋；以及第二變速機構，其經由第二離合器被輸入所述驅動源的驅動力，切換針對所述輸出部件的驅動力傳遞路徑，建立第二組變速擋，在建立所述第一組變速擋中的第一變速擋的驅動力傳遞路徑中設置有單向離合器，所述第一變速機構具有：輸入軸，其經由所述第一離合器被輸入所述驅動源的驅動力；第一變速齒輪，其設置在所述輸入軸上，建立所述第一變速擋；多個第二變速齒輪，它們設置在所述輸入軸上，建立所述第一組變速擋中的其余的變速擋；以及切換機構，其進行所述輸入軸與所述多個第二變速齒輪之間的接合和接合解除，所述單向離合器的驅動傳遞方向被設定為，在從車輪側對所述輸出部件輸入了與車輛的后退對應的方向的旋轉的情況下，將該旋轉傳遞到所述輸入軸，在所述控制方法中，判定至少包含車輛停止在內的規定的條件是否成立，在判定為所述規定的條件成立的情況下，通過所述切換機構使作為所述多個第二變速齒輪之一的第三變速齒輪與所述輸入軸接合。

本發明的進一步的特征將通過以下示例性說明的實施方式(參照附圖)而變得清楚。

附圖說明

圖1是本發明的一個實施方式的自動變速器的示意圖。

圖2是圖1的自動變速器的控制單元的框圖。

圖3是上坡路停車時的扭矩流的說明圖。

圖4A和圖4B是示出嚙合式離合器的結構例的說明圖。

圖5A～圖5C是示出控制單元的處理例的流程圖。

具體實施方式

<自動變速器的結構>

圖1是本發明的一個實施方式的自動變速器1的示意圖(概略圖)。自動變速器1對從驅動源2輸出的旋轉驅動力進行減速后將其輸出到終減速裝置3，經由左右的驅動軸4對左右的驅動輪即車輪5(在圖1中僅圖示單側。)進行驅動。終減速裝置3例如具有與驅動軸4連接的差動裝置。

自動變速器1例如搭載在中置后驅型的車輛中。自動變速器1的變速擋數能夠適當設計，但是，在本實施方式的情況下，如后所述具有前進9擋、后退1擋。這里，驅動源2是內燃機，但是，也可以是電動馬達，或者還可以是組合了內燃機和電動馬達而得到的單元。驅動源2的驅動力經由飛輪2a和輸出軸2b而被輸入到自動變速器1。