[發(fā)明專利]設(shè)有綜合待行區(qū)的城市道路交叉口掉頭裝置及其控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710098522.3
• 申請(qǐng)日: 2017-02-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106781550A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐良杰;鐵文君;汪濟(jì)洲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢理工大學(xué)
• 主分類號(hào): G08G1/07
• 分類號(hào): G08G1/07;G08G1/095;E01C1/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司42102
• 代理人: 王丹,劉琰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通控制與管理領(lǐng)域，尤其涉及一種設(shè)有綜合待行區(qū)的城市道路交叉口掉頭裝置及其控制方法。

背景技術(shù)

在整個(gè)城市道路網(wǎng)中，交叉口往往是整個(gè)路網(wǎng)中的瓶頸地段，其通行能力在一定程度上決定了整個(gè)路網(wǎng)的通行能力。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車保有量日益增加，交叉口擁堵現(xiàn)象也在日益加重。而隨著快速增長(zhǎng)的交通需求而增長(zhǎng)的信號(hào)交叉口掉頭交通需求，無(wú)疑是加劇了交叉口的交通擁堵現(xiàn)象。在城市信號(hào)交叉口，掉頭車輛往往會(huì)占用大量綠燈時(shí)長(zhǎng)，造成其他車輛運(yùn)行延誤，從而對(duì)整個(gè)交叉口通行能力產(chǎn)生較大影響，所以信號(hào)交叉口掉頭車輛是交通組織的重要處理對(duì)象。為解決信號(hào)交叉口車輛掉頭問(wèn)題，除傳統(tǒng)的設(shè)置內(nèi)側(cè)掉頭車道外，現(xiàn)有解決方案還有右置掉頭、遠(yuǎn)引掉頭及路段處提前掉頭等多種，以滿足不同交通條件交叉口的車輛掉頭需求。

交叉口綜合待行區(qū)是一種較新的，為解決信號(hào)交叉口擁堵問(wèn)題的交通組織方法。這種方法是在交叉口進(jìn)口道原有的停車線上游，增設(shè)一條停車線，并將原有的車道功能設(shè)計(jì)移動(dòng)至增設(shè)的停車線處，使這兩條停車線中間的區(qū)域形成綜合待行區(qū)。設(shè)有綜合待行區(qū)的信號(hào)交叉口在第一條停車線處設(shè)有預(yù)信號(hào)燈，在第二條停車線處設(shè)有主信號(hào)燈，主信號(hào)設(shè)置有單獨(dú)左轉(zhuǎn)相位和直行相位。當(dāng)預(yù)信號(hào)燈直行(或左轉(zhuǎn))信號(hào)啟亮，車輛前行至第二條停車線處并可占用進(jìn)口道內(nèi)所有車道，待主信號(hào)燈直行(或左轉(zhuǎn))綠燈啟亮，即可通過(guò)交叉口。這種特殊的交叉口交通組織方法為信號(hào)交叉口車輛掉頭方式提供了更多的可能性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中掉頭車輛占用大量綠燈時(shí)長(zhǎng)，加劇交通擁堵的缺陷，提供一種設(shè)有綜合待行區(qū)的城市道路交叉口掉頭裝置及其控制方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

本發(fā)明提供一種設(shè)有綜合待行區(qū)的城市道路交叉口掉頭裝置，它包括位于道路中心的道路交叉口和圍繞道路交叉口設(shè)置的多條馬路，每條馬路上均設(shè)有進(jìn)口道和出口道，進(jìn)口道包括右轉(zhuǎn)車道和非右轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)車道設(shè)置在出口道的最外側(cè)，非右轉(zhuǎn)車道包括由內(nèi)向外設(shè)置的左轉(zhuǎn)車道、掉頭直行合用車道和直行車道；

非右轉(zhuǎn)車道前方設(shè)置有交叉口綜合待行區(qū)；非右轉(zhuǎn)車道和交叉口綜合待行區(qū)之間設(shè)置有交叉口車輛掉頭區(qū)域；

非右轉(zhuǎn)車道的前端設(shè)有第一停車線，交叉口綜合待行區(qū)的前端設(shè)有第二停車線；第一停車線處設(shè)有預(yù)信號(hào)燈，第二停車線處設(shè)有主信號(hào)燈。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的右轉(zhuǎn)車道的外側(cè)設(shè)置有車行道邊緣線，非右轉(zhuǎn)車道、交叉口車輛掉頭區(qū)域和交叉口綜合待行區(qū)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有對(duì)向車道分界線。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的交叉口車輛掉頭區(qū)域包括中央隔離欄、掉頭開(kāi)口區(qū)域和允許掉頭標(biāo)志；中央隔離欄分為兩段，分別設(shè)置在非右轉(zhuǎn)車道和交叉口綜合待行區(qū)的內(nèi)側(cè)，掉頭開(kāi)口區(qū)域設(shè)置在兩段中央隔離欄之間，允許掉頭標(biāo)志設(shè)置在中央隔離欄與掉頭開(kāi)口區(qū)域連接的位置。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的中央隔離欄靠近掉頭開(kāi)口區(qū)域的位置逐漸降低高度，中央隔離欄的最低處高度為0.7m。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的在交叉口車輛掉頭區(qū)域內(nèi)，中央隔離欄下方的地面上設(shè)置雙黃線，掉頭開(kāi)口區(qū)域內(nèi)靠近交叉口車輛掉頭區(qū)域的地面上設(shè)置黃色虛線，掉頭開(kāi)口區(qū)域內(nèi)靠近對(duì)向車道的地面上設(shè)置黃色實(shí)線。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的左轉(zhuǎn)車道設(shè)置在出口道最內(nèi)側(cè)的第一條車道；掉頭直行合用車道設(shè)置在出口道靠?jī)?nèi)側(cè)的第二條車道，該車道受預(yù)信號(hào)燈直行信號(hào)控制；直行車道設(shè)置有多條。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的交叉口車輛掉頭區(qū)域的長(zhǎng)度為8-10m。

本發(fā)明提供一種設(shè)有綜合待行區(qū)的城市道路交叉口掉頭裝置的控制方法，道路交叉口的預(yù)信號(hào)燈包括預(yù)直行信號(hào)和預(yù)左轉(zhuǎn)信號(hào)，道路交叉口的主信號(hào)燈包括直行信號(hào)和左轉(zhuǎn)信號(hào)；

相位一：道路交叉口內(nèi)某一條馬路上的預(yù)信號(hào)燈的左轉(zhuǎn)信號(hào)放綠燈，直行信號(hào)放紅燈，左轉(zhuǎn)車道的車輛進(jìn)入交叉口綜合待行區(qū)；

相位二：該馬路上的主信號(hào)燈的左轉(zhuǎn)信號(hào)放綠燈，直行信號(hào)放紅燈，左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)行左轉(zhuǎn)通行；

相位三：該馬路上的預(yù)信號(hào)燈的直行信號(hào)放綠燈，左轉(zhuǎn)信號(hào)放紅燈，掉頭直行合用車道內(nèi)的掉頭車輛通過(guò)交叉口車輛掉頭區(qū)域進(jìn)行掉頭通行，掉頭直行合用車道內(nèi)的直行車輛進(jìn)入交叉口綜合待行區(qū)，直行車道內(nèi)的直行車輛進(jìn)入交叉口綜合待行區(qū)；

相位四：該馬路上的主信號(hào)燈的直行信號(hào)放綠燈，左轉(zhuǎn)信號(hào)放紅燈，交叉口綜合待行區(qū)內(nèi)的直行車輛進(jìn)行直行通行；

以上四個(gè)相位依次輪流循環(huán)。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的右轉(zhuǎn)車輛不受信號(hào)燈控制。