[發明專利]設有綜合待行區的城市道路交叉口掉頭裝置及其控制方法

在審

• 申請號: 201710098522.3
• 申請日: 2017-02-22
• 公開（公告）號: CN106781550A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 徐良杰;鐵文君;汪濟洲
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07;G08G1/095;E01C1/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司42102
• 代理人: 王丹,劉琰

1.一種設有綜合待行區的城市道路交叉口掉頭裝置，它包括位于道路中心的道路交叉口(6)和圍繞道路交叉口(6)設置的多條馬路，每條馬路上均設有進口道和出口道，其特征在于，進口道包括右轉車道和非右轉車道，右轉車道設置在出口道的最外側，非右轉車道包括由內向外設置的左轉車道、掉頭直行合用車道(5)和直行車道；

非右轉車道前方設置有交叉口綜合待行區(3)；非右轉車道和交叉口綜合待行區(3)之間設置有交叉口車輛掉頭區域；

非右轉車道的前端設有第一停車線，交叉口綜合待行區(3)的前端設有第二停車線；第一停車線處設有預信號燈，第二停車線處設有主信號燈。

2.根據權利要求1所述的設有綜合待行區的城市道路交叉口掉頭裝置，其特征在于，右轉車道的外側設置有車行道邊緣線(1)，非右轉車道、交叉口車輛掉頭區域和交叉口綜合待行區(3)的內側設置有對向車道分界線(2)。

3.根據權利要求1所述的設有綜合待行區的城市道路交叉口掉頭裝置，其特征在于，交叉口車輛掉頭區域包括中央隔離欄(4)、掉頭開口區域(7)和允許掉頭標志(8)；中央隔離欄(4)分為兩段，分別設置在非右轉車道和交叉口綜合待行區(3)的內側，掉頭開口區域(7)設置在兩段中央隔離欄(4)之間，允許掉頭標志(8)設置在中央隔離欄(4)與掉頭開口區域(7)連接的位置。

4.根據權利要求3所述的設有綜合待行區的城市道路交叉口掉頭裝置，其特征在于，中央隔離欄(4)靠近掉頭開口區域(7)的位置逐漸降低高度，中央隔離欄(4)的最低處高度為0.7m。

5.根據權利要求3所述的設有綜合待行區的城市道路交叉口掉頭裝置，其特征在于，在交叉口車輛掉頭區域內，中央隔離欄(4)下方的地面上設置雙黃線，掉頭開口區域(7)內靠近交叉口車輛掉頭區域的地面上設置黃色虛線，掉頭開口區域(7)內靠近對向車道的地面上設置黃色實線。

6.根據權利要求1所述的設有綜合待行區的城市道路交叉口掉頭裝置，其特征在于，左轉車道設置在出口道最內側的第一條車道；掉頭直行合用車道(5)設置在出口道靠內側的第二條車道，該車道受預信號燈直行信號控制；直行車道設置有多條。

7.根據權利要求1所述的設有綜合待行區的城市道路交叉口掉頭裝置，其特征在于，交叉口車輛掉頭區域的長度為8-10m。

8.一種權利要求1所述的設有綜合待行區的城市道路交叉口掉頭裝置的控制方法，其特征在于，道路交叉口的預信號燈包括預直行信號和預左轉信號，道路交叉口的主信號燈包括直行信號和左轉信號；

相位一：道路交叉口內某一條馬路上的預信號燈的左轉信號放綠燈，直行信號放紅燈，左轉車道的車輛進入交叉口綜合待行區；

相位二：該馬路上的主信號燈的左轉信號放綠燈，直行信號放紅燈，左轉車輛進行左轉通行；

相位三：該馬路上的預信號燈的直行信號放綠燈，左轉信號放紅燈，掉頭直行合用車道內的掉頭車輛通過交叉口車輛掉頭區域進行掉頭通行，掉頭直行合用車道內的直行車輛進入交叉口綜合待行區，直行車道內的直行車輛進入交叉口綜合待行區；

相位四：該馬路上的主信號燈的直行信號放綠燈，左轉信號放紅燈，交叉口綜合待行區內的直行車輛進行直行通行；

以上四個相位依次輪流循環。

9.根據權利要求8所述的設有綜合待行區的城市道路交叉口掉頭裝置的控制方法，其特征在于，右轉車輛不受信號燈控制。

10.根據權利要求8所述的設有綜合待行區的城市道路交叉口掉頭裝置的控制方法，其特征在于，通過控制道路交叉口的主信號燈和預信號燈的相序，避免車輛掉頭時對向車道車輛通行產生的影響。