[發明專利]電動助力轉向裝置的減速機

在審

• 申請號: 201710096559.2
• 申請日: 2017-02-22
• 公開（公告）號: CN107097844A
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 權鉉飛
• 申請（專利權）人: 株式會社萬都
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙)31218
• 代理人: 翟羽

技術領域

本發明涉及一種電動助力轉向裝置，更詳細而言，涉及一種提高散熱性能的電動助力轉向裝置的減速機。

背景技術

圖1是普通的電動助力轉向裝置的構成圖。

參照圖1，普通的電動助力轉向裝置100包括：方向盤102，設置在駕駛席；轉向軸106，連接至所述方向盤；轉向柱130，可將轉向軸固定到車體；齒條齒輪機構110，包括將從轉向軸106接收到的旋轉力轉換成直線運動的齒條和小齒輪；以及齒條桿112，在所述齒條桿112的兩端部具有連接桿122與關節臂124。

轉向柱130被配置為：在其一側的轉向軸106連接至方向盤102并且與方向盤102一起旋轉，其另一側通過一對萬向接頭104而連接至小齒輪軸108。并且，小齒輪軸108通過齒條齒輪機構110而連接至齒條桿112，齒條桿112的兩端通過連接桿122和關節臂124而連接至車輪126。

輔助動力機構140包括：扭矩傳感器142，感測由駕駛員施加到方向盤102的扭矩，輸出與所感測到的扭矩成正比的電信號；電子控制裝置144，基于從扭矩傳感器142傳輸的電信號而產生控制信號；馬達146，基于從電子控制裝置144傳輸的控制信號而產生輔助動力；以及減速機150，為了將馬達146所產生的輔助動力傳遞至轉向軸106而具有蝸桿152和蝸輪156。

因此，電動助力轉向裝置以如下方式構成：通過方向盤102旋轉而產生的扭矩經由齒條齒輪機構110被傳遞至齒條桿112，并且根據所產生的扭矩由馬達146產生的輔助動力被傳遞至齒條桿112。

即，由方向盤102旋轉而產生的扭矩和由馬達146所產生的輔助動力疊加而使齒條桿112沿軸向方向運動。

圖2是表示現有技術的電動助力轉向裝置的減速機的剖面圖。

參照圖2，現有的減速機150具有形成有蝸桿152的蝸桿軸254，在蝸桿軸254的兩端分別設置蝸桿軸軸承257而支撐蝸桿軸254。在所述減速器內，插塞螺桿210緊固在一阻尼耦合器(damping coupler)240和相關聯的一個蝸桿軸軸承257之間，以防止蝸桿軸軸承257沿蝸桿軸254的軸向方向移動，并且通過插塞螺母220以固定插塞螺栓210。

蝸桿軸254通過阻尼耦合器240與馬達146相連，并且通過馬達146的驅動進行旋轉。

一蝸輪156設置在蝸桿軸254的一側，以與形成在蝸桿軸254的外周面的蝸桿152嚙合。所述蝸輪156安裝在傳遞由駕駛員操作的方向盤102(參照圖1)的旋轉力的轉向軸106，從而將通過馬達146的驅動所產生的蝸桿軸254的旋轉力傳遞到轉向軸106。

蝸桿軸254和蝸輪156容納在齒輪外殼260內，在齒輪外殼260的一側具有對蝸桿軸254提供驅動力的馬達146，齒輪外殼260和馬達146通過馬達罩蓋230與螺桿250耦接。

以如上所述的結構構成的電動助力轉向裝置的減速機通過根據車輛運行條件而使設置在車輛內的電子控制單元(ECU)對馬達的驅動進行控制，以及通過馬達的驅動所產生的蝸桿軸的旋轉力附加到由駕駛員操作的方向盤的旋轉力而使其傳遞到轉向軸，由此可平穩且穩定地保持駕駛員的轉向操作狀態。

即，現有的電動助力轉向裝置的減速機是通過使用蝸桿軸而使連接至轉向軸的蝸輪旋轉而輔助轉向力。

然而，現有的電動助力轉向裝置由于其特性而使用蝸桿軸和蝸輪，因此在高速轉向車輛的情況下，尤其是在施加較多的負載的泊車時，當蝸桿軸和蝸輪根據產生用于轉向的動力的馬達的高速旋轉而高速旋轉時，可能由于輪齒之間的接觸而產生摩擦熱。因此，存在容納在齒輪外殼內部的蝸桿軸和蝸輪所產生的熱積累在齒輪外殼內部的結構性極限。

發明內容

本發明提供一種電動助力轉向裝置的減速機，其能夠順利地消散當動力轉向裝置被驅動時以高速旋轉的蝸桿軸和蝸輪的輪齒之間的接觸所產生的摩擦熱，以防止由塑料材質制成的輪齒受熱所引起的耐久性下降。

本發明的目的并不限制于上述目的，可通過下述說明理解未提及的本發明的其他目的及優點。

本發明的實施例的電動助力轉向裝置的減速機可包括：齒輪外殼，具有蝸桿軸外殼和蝸輪外殼；蝸輪軸，與轉向軸連接而在轉向軸旋轉時進行連動旋轉；蝸輪，容納在所述蝸輪外殼內，具有第一面和與第一面對向的第二面，并耦接至所述蝸輪軸；第一熱傳遞板，用以與所述蝸輪的第一面接觸；以及第一軸承，耦接至蝸輪軸以與所述第一熱傳遞板相接觸，并且所述第一軸承具有外周面，所述外周面與所述蝸輪外殼接觸。