[發明專利]一種汽車應急輔助制動裝置及方法

有效

• 申請號: 201710096534.2
• 申請日: 2017-02-22
• 公開（公告）號: CN106828445B
• 公開（公告）日: 2023-07-11
• 發明（設計）人: 金智林;陳國鈺;嚴正華;趙萬忠;周乾;王超
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T13/74
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

本發明公開了一種汽車應急輔助制動裝置及方法，汽車應急輔助制動裝置包括電子控制單元、車輪轉速傳感器、制動踏板位移傳感器和輔助減速模塊。工作時，電子控制單元實時監測汽車的輪速信號和制動踏板位移信號，當檢測到駕駛員踩下制動踏板且輪速不變時，表明汽車行車制動系統失效，則電子控制單元對電磁吸盤發出通電指令，通過摩擦盤與反轉齒輪上的摩擦塊摩擦實現制動減速，當汽車正常行駛及制動行車制動系統正常工作時，電磁吸盤斷電，不干涉汽車正常行駛。本發明結構簡單，易于安裝，散熱性能好，工作可靠，可保障高速行駛汽車的行車制動失效時制動過程平穩。

技術領域

本發明涉及汽車行駛的主動安全性領域，特別涉及在汽車行車制動系統失效時的一種汽車應急輔助制動裝置及方法。

背景技術

汽車在行駛過程中，如果車輛嚴重超載或剎車盤長時間處于制動狀態加上平時對剎車系統沒有進行必要的保養，會導致汽車在制動時出現剎車功能完全失效的情況。尤其是重型客車等車型，在我國西部，西南部等山地多的路段行駛，需要經常進行制動，很容易出現剎車失靈現象,對人身安全財產造成嚴重損失。

為了解決上述輔助制動裝置問題的影響，針對國內現有研究基礎，陳立銘發明的“一種發電能耗制動式汽車緩速器”（申請公布號CN104283400A），該緩速器，利用汽車傳動軸、變速器進行發電機能耗制動，可實現能量回收制動，但是該裝置輔助制動力不可控且體積較大成本較高。張亞晨發明的“汽車緩速器”（授權公告號CN203032660U），該裝置利用摩擦塊直接對傳動軸進行摩擦制動，這種制動方式簡單易實現，但是對傳動軸的損害較大，且容易產生抱死情況。崔曉光發明的“一種新型的制動緩速器”（申請號CN200610131910.9）,采用摩擦盤式制動結構，摩擦盤兩側各布置一組制動氣室、制動鉗、摩擦片，利用氣體壓力進行制動。該裝置制動力可調，但是結構復雜，氣體易漏。

昆明理工大學姜福川發明“一種剎車失靈摩擦減速應急裝置”（授權號CN202783158U），利用摩擦板進行摩擦減速，此裝置結構簡單，特別適用于大客車在長下坡路段剎車失靈的情況，但是該裝置不適用于轎車，特別是針對轎車在高速行駛過程中的剎車失靈情況。覃南山發明的“一種應急剎車裝置”（授權號CN203793310U），利用車輪壓住鏈條進行制動，此裝置在車輪行駛速度不高時是很實用的，但是當汽車在高速行駛的情況下，鏈條很容易崩斷，沒有制動的效果。田青鋒發明的“汽車制動防失靈制動系統”（授權公告號CN202847685U），利用氣動閥制動系統，改善了制動失靈和制動不良等缺陷，能做到前輪失靈補救前輪、后輪失靈補救后輪、全車失靈補救全車，但是該系統屬于氣動制動系統，結構復雜，不利于推廣。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有的汽車在行駛過程輔助制動的裝置中成本高，結構復雜的問題，提出了一種汽車應急輔助制動裝置及方法，結構簡單，成本低，工作可靠。

本發明為解決上述技術問題采用以下技術方案：

一種汽車應急輔助制動裝置，包括電子控制單元、車輪轉速傳感器、制動踏板位移傳感器和輔助減速模塊；

所述車輪轉速傳感器設置在汽車的一個制動車輪上，用于感應該制動車輪的車輪轉速，并將其傳遞給所述電子控制單元；

所述制動踏板位移傳感器設置在汽車的制動踏板上，用于感應汽車制動踏板的行程，并將其傳遞給所述電子控制單元；

所述輔助減速模塊包括主動齒輪、主軸、主從動齒輪、副軸、副從動齒輪、隨動齒輪、反轉齒輪、摩擦塊、摩擦盤、電磁吸盤、擋板、以及至少兩根回位彈簧；

所述主動齒輪固定在汽車的傳動軸上，用于輸出汽車傳動軸的轉速和力矩；

所述主軸和副軸均與汽車的傳動軸平行；

所述主從動齒輪固定在主軸上，與主動齒輪嚙合；

所述副從動齒輪固定在副軸上，與主動齒輪嚙合；